11月3日，全長210公里、規(guī)劃時速300公里以上墨西哥城-克雷塔羅高鐵世界招標(biāo)塵埃落定，我國中鐵建牽頭的世界聯(lián)合體中標(biāo)。但短短幾天后，墨西哥通訊和交通部發(fā)布了撤銷該項(xiàng)目中標(biāo)成果的音訊，并決定擇日從頭招標(biāo)。墨西哥方面宣稱，此舉的意圖，是防止“對招標(biāo)進(jìn)程透明度和合法性存在的質(zhì)疑”，理由是這次招招標(biāo)僅中方一家參加。

　　盡管有國家領(lǐng)導(dǎo)人大力充任推銷員，我國高鐵體系迄今還沒有成體系地拿下海外工程項(xiàng)目，只獲得過一些車輛訂單。

　　一位鐵路體系人士介紹，鐵路輸出可分為兩個層次，首先是軌道交通裝備的出口，歸于單純的貨物交易;其次是鐵路體系的出口，即不僅僅供給機(jī)車、車廂、信號體系等設(shè)備，并且鋪設(shè)整條鐵路，歸于貨物交易與效勞交易的聯(lián)系。但我國的過渡并不順暢。

　　“盡管我國對外直接出資已超越1000億美元，‘走出去’看似洋洋大觀，但我國政府一些部分和公司并不真實(shí)了解世界市場，更不了解世界市場的游戲規(guī)則，以至于遭受不少嚴(yán)重波折。對于我國高鐵在海外遭受的波折，需求反思的疑問有許多�！卑舶钫髟兏邫n研究員賀軍撰文表明。

　　盡管我國公司的海外出資規(guī)模在敏捷上升，但我國對世界市場的真實(shí)了解還有許多短缺。國內(nèi)利益、世界競爭和世界政治、交際利益都是很重要的要素，并且這些要素會和該國的國內(nèi)政治疑問攪合在一起，很簡單進(jìn)一步影響出資項(xiàng)意圖落地。我國高鐵項(xiàng)目在墨西哥受阻，恰是這種薄弱環(huán)節(jié)的閃現(xiàn)，國內(nèi)公司需求好好反思和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

　　一帶一路、互聯(lián)互通下的新格式 高鐵圈從頭界說中西部

　　在后APEC時代，“一帶一路”、互聯(lián)互通正助推我國高鐵走出去。

　　據(jù)我國世界經(jīng)濟(jì)溝通中心總經(jīng)濟(jì)師、國務(wù)院研究室司長陳文玲介紹，“一帶一路”體量非常無窮，不僅跨區(qū)域，并且跨國別，是世界上跨度最長的兩條經(jīng)濟(jì)大走廊，也是世界上最具開展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)帶。

　　在發(fā)改委歸納運(yùn)送研究所研究員董焰看來，國家與區(qū)域之間的經(jīng)貿(mào)協(xié)作、溝通說到底無非是資金流、人流和物流的交游，然后兩者離不開交通，只需交通基礎(chǔ)設(shè)施樹立和完善起來，亞太區(qū)域的協(xié)作才會愈加順暢。

　　而作為我國高鐵走向亞太的一部分，中西部鐵路正發(fā)力建造，銜接多國的國內(nèi)線路正完結(jié)加速批閱建造的進(jìn)程。

　　不過，我國高鐵走出去，還有許多亟待解決的疑問。

　　計劃西部

　　乘著“互聯(lián)互通”的春風(fēng)，中西部鐵路正迎來高速開展的黃金年代。

　　據(jù)了解，我國西部當(dāng)前已有三條貫穿“新絲綢之路”、連通俄羅斯的快鐵，本年7月份，成都又注冊了首趟中亞貨運(yùn)列車。這幾條鐵路銜接了沿路各國總數(shù)達(dá)30億的人員，加強(qiáng)了沿路各國的經(jīng)濟(jì)文化溝通，讓西部區(qū)域成為了我國向西開放的“前哨”與“橋頭堡”。

　　10月27日，我國鐵路總公司副總經(jīng)理黃民與新疆發(fā)改委主任張春林評論了新疆鐵路建造疑問，自動提出加速推進(jìn)北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路的前期工作。而在此前，這大多是地方政府“跑部進(jìn)京”時提出的需求。

　　“開綠燈”僅僅近日來加速鐵路建造的一個縮影。

　　據(jù)了解，僅在10月，就有大理至瑞麗鐵路、玉溪至磨憨鐵路、重慶黔江至湖南張家界至常德鐵路、川藏鐵路拉薩至林芝段等中西部鐵路獲批。

　　11月5日，國家發(fā)改委宣告，批復(fù)新建和順至邢臺鐵路、新建衢州至寧德鐵路、新建格爾木至庫爾勒鐵路、南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程、新建連云港(7.00, 0.02, 0.29%)至鎮(zhèn)江鐵路、新建祥云至臨滄鐵路、新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線七條鐵路，項(xiàng)目金額共計1998.6億元。

　　在鐵路出資項(xiàng)目密布獲得路條的一起，鐵路建造腳步亦在加速。11月16日，蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段注冊運(yùn)營，預(yù)計蘭新高鐵哈密至蘭州段本年底注冊運(yùn)營。此外，青島至連云港鐵路已于10月29日開工建造，武九客專大冶北至陽新段、麗江至香格里拉鐵路等7個項(xiàng)目也將連續(xù)開工建造。

　　這其間，中西部鐵路比重正逐漸加大。

　　“全球經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)到亞洲，亞洲重心在我國，我國的新一輪增加點(diǎn)將主要在西部區(qū)域爆發(fā)�！睆V東香江集團(tuán)董事局主席劉志強(qiáng)表明。

　　2012年8月，玉溪至蒙自段順暢注冊運(yùn)營。這是泛亞鐵路東線的國內(nèi)組成部分。根據(jù)計劃，泛亞鐵路包含中東西三條線路，中路從我國云南的昆明動身，經(jīng)過景洪、磨憨，抵達(dá)老撾首都萬象，沿途經(jīng)過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達(dá)新加坡。東路從昆明動身，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明動身，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在曼谷交會后經(jīng)吉隆坡直達(dá)結(jié)尾新加坡。

　　泛亞鐵路將銜接起我國和東南亞，而“一帶一路”則將銜接起全部中亞和歐洲。

　　黃民指出，西部區(qū)域“十二五”時期還要重點(diǎn)建造庫爾勒至格爾木、北屯至準(zhǔn)東、懷化至邵陽至衡陽、拉薩至日喀則、拉薩至林芝、黃桶至百色、蘭州至協(xié)作等鐵路。

　　著眼亞太

　　“互聯(lián)互通”是意料之中的主題。

　　事實(shí)上，國家主席習(xí)近平早已深描了久遠(yuǎn)的格式：“互聯(lián)互通要股動建造各次區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊”，“樹立政府、私營部分、世界安排廣泛參加的投融資伙伴關(guān)系”。

　　在其間，我國高鐵正在充任沖鋒隊(duì)。

　　當(dāng)前，我國高鐵與亞太經(jīng)合安排成員間的協(xié)作是全方位的，規(guī)模西至南北美洲，北到俄羅斯，南至東南亞。而近期我國與上述區(qū)域的協(xié)作也愈加嚴(yán)密。

　　“我國高鐵走出去有一個準(zhǔn)則，由中方出資金、出技能、出設(shè)備建造，建成后會由途經(jīng)國家參加運(yùn)營。在此進(jìn)程中，中方將與有關(guān)國家洽談，用建筑高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y本，由此樹立一個長效協(xié)作機(jī)制，以保證我國資本的運(yùn)用。”我國工程院院士王夢恕表明。當(dāng)前計劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運(yùn)作，經(jīng)過“技能置換資本”的方法，一方面推進(jìn)我國與周邊諸國的連通，便利各國間的交易往來;另一方面也以此保證我國稀缺資本的進(jìn)口，利于油路、氣路疏通。

　　“我國鐵路的立異現(xiàn)已走在世界領(lǐng)先隊(duì)伍。此外，我們的最大優(yōu)勢是造價低，國外建造高鐵每公里本錢為0.5億美元，我國只需0.33億美元。我國高鐵建造工期短，建造隊(duì)伍過硬，隨時能夠開工，速度乃至比發(fā)達(dá)國家快一倍以上。這些優(yōu)勢現(xiàn)已吸引到許多發(fā)達(dá)國家的協(xié)作意愿�！蓖鯄羲〗榻B。

　　我國與東南亞區(qū)域的高鐵協(xié)作也有新的發(fā)展。本年8月初，據(jù)泰國媒體報道，泰國軍政府日前經(jīng)過了兩條銜接我國和泰國的鐵路項(xiàng)目，總本錢約合人民幣1430億元。

　　除泰國外，老撾、越南等東南亞國家也一向在跟我國就高鐵協(xié)作進(jìn)行商量。2012年10月，老撾第七屆國會特別會議審議經(jīng)過政府向我國全額借款70億美元，建筑銜接中老邊境及老撾首都萬象的鐵路項(xiàng)目。

　　出口困局

　　不過，我國高鐵走出去，依然面對無窮的艱難。