不久前，一紙《廣東省道路貨運行業(yè)推廣LNG應用工作方案研究》（LNG，液化天然氣的英語縮寫）調(diào)研打破了中山大型貨運站場和公司的平靜；與此同時，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露的消息，今年下半年中山將首次引進使用液化天然氣的15輛碼頭牽引車和8輛重型卡車，這將是中山在公共交通領(lǐng)域?qū)嵤┬履茉磻?zhàn)略之后，在物流運輸領(lǐng)域邁出的首個新能源步伐。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，使用天然氣重卡每公里可節(jié)省燃料費30%以上，碳排放量也比柴油重卡要低九成左右。
　　在LNG深入中山公共交通領(lǐng)域的今天，新能源汽車的節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢無不在吸引著貨運領(lǐng)域——尤其在中山市政府和中海石油氣電集團有限責任公司簽署了《加氣（油）站項目合作框架協(xié)議》之后，10年內(nèi)建成50座天然氣加氣站的配套更讓LNG在交通領(lǐng)域推廣使用更加明朗。根據(jù)市交通運輸局的調(diào)查數(shù)據(jù)，近期接受調(diào)查的近20家物流園區(qū)和企業(yè)中，目前尚無一家企業(yè)啟用LNG重卡，但幾乎都有建設LNG加氣站的需求。
　　在全市約2000余家物流、貨運公司的猜想中，即將投用的20多輛LNG牽引車與重卡將帶來首個LNG在物流行業(yè)運用的示范意義。然而另一方面，在政策、規(guī)劃等配套仍未明朗的情況下，LNG短期內(nèi)在貨運行業(yè)的可能性也“迷霧重重”。在節(jié)能誘惑和配套資源的博弈下，LNG在貨運行業(yè)的嘗試能走多遠？
　　成本漲勢與貨運行業(yè)的利潤博弈
　　油費、人工、高成本：
　　高成本與貨運行業(yè)的利潤博弈早已火熱化。
　　據(jù)了解，與2012年前相比，當前中山貨運站的業(yè)務量普遍存在下降的現(xiàn)象，降幅大部分介于10%—50%之間，有些站場甚至達到了70%左右。
　　有物流公司分析，這其中既有來自國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境的影響——部分領(lǐng)域中小企業(yè)的減產(chǎn)、停產(chǎn)直接導致了物流行業(yè)業(yè)務量的驟降；另一方面，也有來自人工、油價、租金等方面的上漲壓力，這些因素都在進一步壓縮貨運行業(yè)的利潤空間。其中最為典型的是，原本名噪一時的南區(qū)中山市華通行物流配載交易中心，因無法應付業(yè)務量下滑、成本上漲的壓力，上百家物流企業(yè)于2012年集體搬離園區(qū)，曾經(jīng)的物流園區(qū)如今變身為茶葉交易市場。
　　“尤其是油價，物流行業(yè)有三分之一的成本來自這里。”中山市港航集裝箱運輸有限公司相關(guān)人士告訴記者，“租金和人工成本比較難控制，如果能在燃料這一塊找到突破口，對物流行業(yè)來說無疑是一個非常大的誘惑�！�
　　在這樣的背景下，來自政府層面的LNG推廣無疑給物流企業(yè)注入了一股強心劑。早在2009年3月24日，中山市人民政府和中海石油氣電集團有限責任公司簽署了《加氣（油）站項目合作框架協(xié)議》，雙方合作共同在中山市開展天然氣加氣站的投資、建設和運營業(yè)務，推廣汽車新能源。根據(jù)協(xié)議，在2020年前，中海油計劃在中山市建成50座天然氣加氣站。目前，中山全市在公交領(lǐng)域已經(jīng)開始普及LNG能源，其中公共汽車約500輛，出租車1300多輛。
　　中山物流協(xié)會副秘書長黃俊偉告訴記者，該協(xié)會從2010年起便開始在物流行業(yè)推動液化天然氣的運用。“從環(huán)保角度和現(xiàn)在的油氣價格來說，大部分企業(yè)都非常樂意用LNG重卡�！彼�透露，“尤其是保稅物流中心、中山港碼頭以及北部鎮(zhèn)區(qū)公路運輸企業(yè)比較集中的物流園區(qū)，推廣LNG的意愿都非常大。”
　　企業(yè)的經(jīng)濟賬與政府的環(huán)保賬
　　節(jié)能、低碳、性價比：
　　天然氣汽車的推廣應用，在城市建設的語境下往往被視為構(gòu)建生態(tài)交通、綠色交通和深入推進節(jié)能減排的一項系統(tǒng)工程。根據(jù)省交通運輸廳要求，今年以來，省內(nèi)各市交通運輸主管部門根據(jù)實際情況，對貨運物流企業(yè)進行抽樣調(diào)查。
　　市交通運輸局透露，目前中山擁有50輛車規(guī)模以上的貨運、物流企業(yè)共有21家，其中50輛—99輛規(guī)模企業(yè)數(shù)量11家，100輛以上規(guī)模企業(yè)10家。在這次調(diào)查中，市交通局選擇了14家貨運企業(yè)，以及中山市天潤物流市場發(fā)展有限公司、中山市北部物流中心有限公司等四個貨運物流園區(qū)。調(diào)查結(jié)果顯示，“受調(diào)查經(jīng)營企業(yè)沒有使用LNG貨車，但幾乎都有建設LNG加氣站的潛在需求�！�
　　中山金信貨運有限公司負責人給記者算了一筆賬：按年均跑10萬公里算，一輛LNG車每年省下的成本約5萬元，50輛規(guī)模企業(yè)可省下250萬元；在環(huán)保賬方面，與傳統(tǒng)動力能源柴油、汽油相比，一氧化碳排放量能降低90%，碳氫化合物排放量能降低70%，氮氫化合物排放量能降低35%。這也意味著，以單位車輛年平均運行10萬公里為例，一輛LNG重卡一年可減少二氧化碳87.5噸，50輛車可減少二氧化碳排放量4000多噸。
　　“如果能把LNG從公共交通領(lǐng)域伸向貨運領(lǐng)域，對企業(yè)和政府來說都是一個雙贏的結(jié)果。”黃俊偉說，“特別是物流企業(yè)，在成本不斷攀升的背景下，LNG所壓縮下來的成本空間給他們增加了不少盈利點�！�
　　據(jù)中山物流協(xié)會所掌握的情況，包括保稅物流中心、中外運物流公司、港航集裝箱運輸公司以及集中在古鎮(zhèn)、東鳳等北部鎮(zhèn)區(qū)的公路貨運公司，對推廣使用LNG重卡的意愿尤為強烈。
　　事實上，在貨運行業(yè)推廣LNG重卡并非新鮮事。在深圳鹽田港，集裝箱運輸公司使用LNG牽引車、重卡已有相當一段時間。無論從經(jīng)濟效益還是從環(huán)保效益來看，在物流行業(yè)推廣天然氣重卡似乎是一個再明顯不過的優(yōu)勢選擇，那么又有哪些因素讓中山的物流企業(yè)“按兵不動”？
　　用地規(guī)劃瓶頸成為最大推廣掣肘
　　政策、配套、加氣站：
　　“是先有氣站還是先有車？”經(jīng)濟賬讓不少物流企業(yè)蠢蠢欲動，但并不意味著他們具備心無旁騖向LNG沖刺的能力。黃俊偉告訴記者，加氣站的站場建設問題，是目前掣肘LNG在物流行業(yè)推廣的最大難題。
　　據(jù)悉，保稅物流中心此前曾向政府部門提出配套氣站建設的要求，并啟動了初步的評估和規(guī)劃，“但最終因為土地問題落實不了，隨后就把這個計劃擱置了�！倍�事實上，保稅物流中心在規(guī)劃用地、配套建設、政策支持方面比其他物流園區(qū)要充裕得多，但落實用地問題同樣是一個難啃的關(guān)卡。
　　市交通運輸局的調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)對應用LNG貨車關(guān)心的問題集中在購車價格偏高、加氣站少、LNG貨車牽引力不足、維護成本無法預測等方面�！半m然使用LNG天然氣可節(jié)約燃料成本，但上述因素制約了行業(yè)應用LNG貨車的積極性。”市交通局相關(guān)科室負責人說。
　　不過，相較而言，對LNG加氣站的擔憂占了絕大多數(shù)。小欖港貨運聯(lián)營有限公司副總經(jīng)理李先生的觀點便代表了大部分物流企業(yè)負責人的憂慮：“一個是數(shù)量要保證，不能太少；二是距離要保證，不能太遠。如果要跑上幾十公里去加氣，對我們來說很不現(xiàn)實。”
　　經(jīng)過這次調(diào)研，市交通局總結(jié)了幾個建議：調(diào)整增值稅稅點的比例，鼓勵企業(yè)購買LNG重卡；對持有LNG貨車企業(yè)減免相應稅賦或給予車輛補貼；公示液化天然氣站點的分布情況；加快推進加氣站建設；氣價要保持和柴汽油合理的價差；維修、保養(yǎng)、服務站必須要齊全，相關(guān)技術(shù)人員要足夠及技術(shù)過硬。
　　然而，上述建議涉及的部門眾多，在貨運領(lǐng)域推廣LNG也尚未有明朗的政策指向。不過，雖然顧慮重重，燃油重卡將逐漸被淘汰也是眾多企業(yè)看到的一個趨勢。黃俊偉告訴記者，目前市交通部門正在開展《公路貨運站場布局規(guī)劃》的相關(guān)工作，物流協(xié)會將聯(lián)合貨運企業(yè)及相關(guān)氣站公司，把在公路貨運站場預留、規(guī)劃天然氣站場建設的必要性與政府部門進行充分對接。“當然推廣LNG重卡是一個系統(tǒng)的工作，涉及面很廣，而且何時推廣、如何推廣還要看企業(yè)的接受能力，畢竟投入成本也是影響企業(yè)積極性非常重要的一個因素�！秉S俊偉表示。