中國(guó)轎車(chē)業(yè)的節(jié)能賽能否由馬拉松變?yōu)槎膛?/h3>
2015-04-13 12:33:33 點(diǎn)擊：
值得討論的是，在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者對(duì)未合格公司的采訪(fǎng)中，超越半 數(shù)公司表明并未揭露擬定關(guān)于此項(xiàng)方針的有關(guān)改進(jìn)方法，更有有關(guān)公司人士對(duì)《耗費(fèi)量情況》并不知情。而少量對(duì)《耗費(fèi)量情況》有所了解的公司人士則坦言車(chē)企， 在向SUV等搶手商場(chǎng)發(fā)力的一起，車(chē)企想要操控均勻燃料耗費(fèi)不超支并非易事，只能盡力測(cè)驗(yàn)。
方針重拳之下，中國(guó)轎車(chē)業(yè)的節(jié)能賽能否由“馬拉松”變?yōu)椤岸膛堋保?/span>
3月31日，工信部公示了《2014年度乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量情 況》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《耗費(fèi)量情況》），從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)乘用車(chē)企的年均勻燃料耗費(fèi)量合格情況并不達(dá)觀(guān)：共有27家國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)公司未合格準(zhǔn)，其間尤以自立品牌車(chē) 企居多。并且在已合格公司中，也有有些公司的年均勻燃料耗費(fèi)不降反升。
對(duì)此，國(guó)家“863節(jié)能與新能源轎車(chē)”重大項(xiàng) 目監(jiān)理征詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛稱(chēng)：“面對(duì)苛刻方針，車(chē)企只能加速技能前進(jìn)、以期在契合規(guī)范的需求下習(xí)慣商場(chǎng)需求。但在均勻燃料耗費(fèi)勉強(qiáng)合格變成普遍表象的情 況下，2015年要達(dá)到全職業(yè)6.9升/百公里油耗的全體方針，有些‘急于求成’。”
車(chē)企人士：“并不知情”
依據(jù)這次工 信部公示的《耗費(fèi)量情況》顯現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企合格率正在走下坡路——在本次發(fā)表的89家（注：其間兩家公司生產(chǎn)量為0，故未計(jì)入）國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)公司中，有 27家國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)公司未合格，合格率為70%，相較于2013年的72%下降了兩個(gè)百分點(diǎn)。此外，即使契合規(guī)范的公司也在與方針打“擦邊球”，與方針數(shù)據(jù) 相差無(wú)幾，乃至呈現(xiàn)已合格車(chē)企均勻燃料耗費(fèi)量，較2013年有所上升的情況。
但是依照工信部于2013年和2014年發(fā)布的《乘用車(chē)公司 均勻燃料耗費(fèi)量核算方法》和《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量辦理的告訴》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《告訴》），到2015年，中國(guó)乘用車(chē)車(chē)企均勻燃料耗費(fèi)方針為 6.9升/百公里。對(duì)此，記者對(duì)多家具有代表性的轎車(chē)公司進(jìn)行了采訪(fǎng)。但在記者采訪(fǎng)過(guò)程中，許多公司內(nèi)部人士對(duì)《耗費(fèi)量情況》和《告訴》內(nèi)容并不知情，對(duì) 于數(shù)據(jù)計(jì)算的途徑也疑問(wèn)重重。
其間，2014年，北汽集團(tuán)的均勻燃料耗費(fèi)量就達(dá)11.30升/百公里，較工信部的方針值9.17升/百公 里超出了23.2%。就此，北汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表明：“據(jù)我所知，咱們內(nèi)部并沒(méi)有此類(lèi)的有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，并且我也是頭一次傳聞《告訴》內(nèi)容。”此外，奇瑞汽 車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人就公司均勻燃料耗費(fèi)量“從2013年的6.31升/百公里增長(zhǎng)至2014年7.15升/百公里”一事進(jìn)行了解說(shuō)：“燃料耗費(fèi)上升的緣由實(shí)踐是 公司商品結(jié)構(gòu)調(diào)整——QQ、A1等小型車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比下降，艾瑞澤、瑞虎等車(chē)型占比上升�！钡麄兺瑯訉�(duì)有關(guān)方針內(nèi)容很陌生。
別的，雖然廣汽集團(tuán)2014年的均勻燃料耗費(fèi)量為8.14升/百公里，節(jié)油率位居自立品牌車(chē)企榜首，但廣汽集團(tuán)內(nèi)部高層在接受記者采訪(fǎng)時(shí)仍稱(chēng)：“我并不知道這些耗費(fèi)量數(shù)值，對(duì)《告訴》內(nèi)容也并不了解，但廣汽集團(tuán)確有節(jié)能技能方面的改進(jìn)�！�
除上述公司以外，記者采訪(fǎng)的別的車(chē)企不同部門(mén)人士對(duì)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)及《告訴》的榜首反響也均為“并不知情”。還有有些被采訪(fǎng)公司表明，工信部的數(shù)據(jù)計(jì)算方法有誤，公示數(shù)值并不具有參考價(jià)值。但是資料卻顯現(xiàn)，工信部的計(jì)算效果實(shí)踐來(lái)自車(chē)企上報(bào)。
這就意味著，以上車(chē)企未對(duì)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行內(nèi)部公示，也并未在內(nèi)部下達(dá)呼應(yīng)方針號(hào)召、進(jìn)行節(jié)能作業(yè)組織的告訴。由此便產(chǎn)生了車(chē)企燃料耗費(fèi)改動(dòng)良莠不齊的情況——大都車(chē)企依然在依照既有方案推動(dòng)作業(yè)，未必因有關(guān)方針做出即時(shí)反應(yīng)。
方針“重拳”
但即使公司內(nèi)部對(duì)有關(guān)方針體現(xiàn)得很“茫然”，工信部卻早已聯(lián)合各部委祭出“重拳”。
2014 年10月，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《告訴》，乘用車(chē)均勻燃料耗費(fèi)量不合格的車(chē)企將遭到多項(xiàng)賞罰方法�！陡嬖V》榜首條規(guī)則，對(duì) 于公司均勻燃料耗費(fèi)量不合格且計(jì)算新能源乘用車(chē)后公司均勻燃料耗費(fèi)量超越6.9升/百公里的乘用車(chē)公司，將進(jìn)行揭露通報(bào)；《告訴》第二三條規(guī)則，關(guān)于上一 年度均勻燃料耗費(fèi)量不合格的乘用車(chē)公司，將采納暫停受理新商品申報(bào)、暫停生產(chǎn)項(xiàng)目的新建擴(kuò)建批閱的處罰。
以上懲治方法擬定的緣由則為履行 國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源轎車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展方案(2012～2020年)》，施行乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量辦理，逐漸下降國(guó)內(nèi)乘用車(chē)商品均勻燃料耗費(fèi)量，實(shí) 現(xiàn)2015年和2020年中國(guó)乘用車(chē)商品均勻燃料耗費(fèi)量降至6.9升/100公里和5.0升/百公里的方針。
但是，上述方針卻并不簡(jiǎn)單實(shí) 現(xiàn)——當(dāng)前，工信部沒(méi)有發(fā)布2014年度全職業(yè)2014年核算效果，但從既有數(shù)據(jù)來(lái)看，各公司均勻燃料耗費(fèi)量改動(dòng)并不顯著，與2013年7.33升/百公 里的數(shù)值不會(huì)有太大收支。按此趨勢(shì)，2015年，乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量降至6.9升/百公里的愿景簡(jiǎn)直成“泡影”。
“從國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企的體現(xiàn)來(lái)看，我們?nèi)允窃诟髯吒鞯穆罚](méi)有依據(jù)新方針調(diào)整步伐，態(tài)度上并不活躍。也即是說(shuō)，2014年末開(kāi)端施行的《告訴》沒(méi)有起到應(yīng)有的震懾作用。”一位不愿簽字的業(yè)內(nèi)人士表明。
轎車(chē)職業(yè)聞名評(píng)論員鐘師也以為：“呈現(xiàn)這種局勢(shì)的根本緣由仍是公司本身對(duì)方針不夠注重，內(nèi)部人士對(duì)該方針并不知情這一表象即是很好的佐證。久而久之，不只2015年方針難以完成，2020年的長(zhǎng)時(shí)間方針想要完成也非常迷茫。”
亟待改動(dòng)
顯然，有關(guān)政府部門(mén)在節(jié)能減排上已祭出“重拳”，但這記重拳，卻打在了“棉花團(tuán)”上。姑且不剖析構(gòu)成上述情況的真實(shí)緣由是什么，但假如國(guó)內(nèi)乘用車(chē)公司仍對(duì)此不注重，那么在面對(duì)懲治方法時(shí)，則會(huì)顯得更措手不及。
“要完成全職業(yè)全體節(jié)能方針，公司注重是先決要素，然后才是擬定與本身開(kāi)展情況相契合的戰(zhàn)略方案，”王秉剛說(shuō)，“如此一來(lái)，即使2015年6.9升/百公里的方針不能完成，一點(diǎn)一滴的改動(dòng)也是整個(gè)職業(yè)的前進(jìn)�！�
在記者采訪(fǎng)中，大大都國(guó)內(nèi)乘用車(chē)公司對(duì)下降燃料耗費(fèi)量的方法，仍是有主意的。奇瑞轎車(chē)內(nèi)部人士就表明：“當(dāng)前，奇瑞轎車(chē)商品格式正在從小型車(chē)向中高端車(chē)型轉(zhuǎn) 變，這必然導(dǎo)致公司均勻燃料耗費(fèi)量地提高，為了平衡這一數(shù)據(jù)，奇瑞對(duì)新能源轎車(chē)的方案正在加快腳步。往后，奇瑞轎車(chē)的商品將悉數(shù)搭載新能源動(dòng)力總成，以集 中體現(xiàn)奇瑞在節(jié)能范疇的研制效果�！倍嫒鹨酝�，比亞迪轎車(chē)、上汽乘用車(chē)、江淮轎車(chē)等車(chē)企的新能源方案亦在穩(wěn)步推動(dòng)。
當(dāng)然，上述公司也一起表明，經(jīng)過(guò)技能改進(jìn)下降傳統(tǒng)轎車(chē)燃料耗費(fèi)量，則是轎車(chē)公司另一種節(jié)能減排方法，并且這種方法的研制功率會(huì)比較更快，有關(guān)技能能更快應(yīng)用到現(xiàn)有商品上去。
如此看來(lái)，許多車(chē)企在減少商品燃料耗費(fèi)量方面，已經(jīng)有必定一致。不過(guò)，關(guān)于研制水平較為落后的自立品牌車(chē)企而言，提高核心技能的研制和實(shí)驗(yàn)，依然需求一段較長(zhǎng)的時(shí)間。而在此布景下，政府部門(mén)對(duì)全體職業(yè)水平提高采納“強(qiáng)制方法”，在外界看來(lái)，顯得有點(diǎn)急于求成。
“全 職業(yè)的節(jié)能改動(dòng)要靠每個(gè)公司一磚一瓦的奉獻(xiàn)，但公司開(kāi)展良莠不齊的情況確實(shí)在短期內(nèi)很難改進(jìn)。究其緣由，除了方針發(fā)布與公司履行的斷層以外，還有技能累積 的疑問(wèn)，在沒(méi)有突破性技能的前提下，不論是下降傳統(tǒng)轎車(chē)油耗，仍是在商場(chǎng)并不老練的情況下開(kāi)展新能源轎車(chē)，都并不簡(jiǎn)單�！蓖醣鼊偺寡浴�
言而總之，無(wú)論是出于政府需求仍是本身開(kāi)展思考，轎車(chē)公司在新能源車(chē)開(kāi)展、燃油技能水平提高等方面，都應(yīng)該敏捷建立起“危機(jī)意識(shí)”。而基于此，轎車(chē)職業(yè)也樂(lè)于看見(jiàn)，政府對(duì)全體職業(yè)的高需求能起到活躍推動(dòng)作用，而不只僅是一種強(qiáng)加的壓力。
方針重拳之下，中國(guó)轎車(chē)業(yè)的節(jié)能賽能否由“馬拉松”變?yōu)椤岸膛堋保?/span>
3月31日，工信部公示了《2014年度乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量情 況》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《耗費(fèi)量情況》），從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)乘用車(chē)企的年均勻燃料耗費(fèi)量合格情況并不達(dá)觀(guān)：共有27家國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)公司未合格準(zhǔn)，其間尤以自立品牌車(chē) 企居多。并且在已合格公司中，也有有些公司的年均勻燃料耗費(fèi)不降反升。
對(duì)此，國(guó)家“863節(jié)能與新能源轎車(chē)”重大項(xiàng) 目監(jiān)理征詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛稱(chēng)：“面對(duì)苛刻方針，車(chē)企只能加速技能前進(jìn)、以期在契合規(guī)范的需求下習(xí)慣商場(chǎng)需求。但在均勻燃料耗費(fèi)勉強(qiáng)合格變成普遍表象的情 況下，2015年要達(dá)到全職業(yè)6.9升/百公里油耗的全體方針，有些‘急于求成’。”
車(chē)企人士：“并不知情”
依據(jù)這次工 信部公示的《耗費(fèi)量情況》顯現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企合格率正在走下坡路——在本次發(fā)表的89家（注：其間兩家公司生產(chǎn)量為0，故未計(jì)入）國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)公司中，有 27家國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)公司未合格，合格率為70%，相較于2013年的72%下降了兩個(gè)百分點(diǎn)。此外，即使契合規(guī)范的公司也在與方針打“擦邊球”，與方針數(shù)據(jù) 相差無(wú)幾，乃至呈現(xiàn)已合格車(chē)企均勻燃料耗費(fèi)量，較2013年有所上升的情況。
但是依照工信部于2013年和2014年發(fā)布的《乘用車(chē)公司 均勻燃料耗費(fèi)量核算方法》和《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量辦理的告訴》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《告訴》），到2015年，中國(guó)乘用車(chē)車(chē)企均勻燃料耗費(fèi)方針為 6.9升/百公里。對(duì)此，記者對(duì)多家具有代表性的轎車(chē)公司進(jìn)行了采訪(fǎng)。但在記者采訪(fǎng)過(guò)程中，許多公司內(nèi)部人士對(duì)《耗費(fèi)量情況》和《告訴》內(nèi)容并不知情，對(duì) 于數(shù)據(jù)計(jì)算的途徑也疑問(wèn)重重。
其間，2014年，北汽集團(tuán)的均勻燃料耗費(fèi)量就達(dá)11.30升/百公里，較工信部的方針值9.17升/百公 里超出了23.2%。就此，北汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表明：“據(jù)我所知，咱們內(nèi)部并沒(méi)有此類(lèi)的有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，并且我也是頭一次傳聞《告訴》內(nèi)容。”此外，奇瑞汽 車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人就公司均勻燃料耗費(fèi)量“從2013年的6.31升/百公里增長(zhǎng)至2014年7.15升/百公里”一事進(jìn)行了解說(shuō)：“燃料耗費(fèi)上升的緣由實(shí)踐是 公司商品結(jié)構(gòu)調(diào)整——QQ、A1等小型車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比下降，艾瑞澤、瑞虎等車(chē)型占比上升�！钡麄兺瑯訉�(duì)有關(guān)方針內(nèi)容很陌生。
別的，雖然廣汽集團(tuán)2014年的均勻燃料耗費(fèi)量為8.14升/百公里，節(jié)油率位居自立品牌車(chē)企榜首，但廣汽集團(tuán)內(nèi)部高層在接受記者采訪(fǎng)時(shí)仍稱(chēng)：“我并不知道這些耗費(fèi)量數(shù)值，對(duì)《告訴》內(nèi)容也并不了解，但廣汽集團(tuán)確有節(jié)能技能方面的改進(jìn)�！�
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這就意味著，以上車(chē)企未對(duì)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行內(nèi)部公示，也并未在內(nèi)部下達(dá)呼應(yīng)方針號(hào)召、進(jìn)行節(jié)能作業(yè)組織的告訴。由此便產(chǎn)生了車(chē)企燃料耗費(fèi)改動(dòng)良莠不齊的情況——大都車(chē)企依然在依照既有方案推動(dòng)作業(yè)，未必因有關(guān)方針做出即時(shí)反應(yīng)。
方針“重拳”
但即使公司內(nèi)部對(duì)有關(guān)方針體現(xiàn)得很“茫然”，工信部卻早已聯(lián)合各部委祭出“重拳”。
2014 年10月，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《告訴》，乘用車(chē)均勻燃料耗費(fèi)量不合格的車(chē)企將遭到多項(xiàng)賞罰方法�！陡嬖V》榜首條規(guī)則，對(duì) 于公司均勻燃料耗費(fèi)量不合格且計(jì)算新能源乘用車(chē)后公司均勻燃料耗費(fèi)量超越6.9升/百公里的乘用車(chē)公司，將進(jìn)行揭露通報(bào)；《告訴》第二三條規(guī)則，關(guān)于上一 年度均勻燃料耗費(fèi)量不合格的乘用車(chē)公司，將采納暫停受理新商品申報(bào)、暫停生產(chǎn)項(xiàng)目的新建擴(kuò)建批閱的處罰。
以上懲治方法擬定的緣由則為履行 國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源轎車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展方案(2012～2020年)》，施行乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量辦理，逐漸下降國(guó)內(nèi)乘用車(chē)商品均勻燃料耗費(fèi)量，實(shí) 現(xiàn)2015年和2020年中國(guó)乘用車(chē)商品均勻燃料耗費(fèi)量降至6.9升/100公里和5.0升/百公里的方針。
但是，上述方針卻并不簡(jiǎn)單實(shí) 現(xiàn)——當(dāng)前，工信部沒(méi)有發(fā)布2014年度全職業(yè)2014年核算效果，但從既有數(shù)據(jù)來(lái)看，各公司均勻燃料耗費(fèi)量改動(dòng)并不顯著，與2013年7.33升/百公 里的數(shù)值不會(huì)有太大收支。按此趨勢(shì)，2015年，乘用車(chē)公司均勻燃料耗費(fèi)量降至6.9升/百公里的愿景簡(jiǎn)直成“泡影”。
“從國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企的體現(xiàn)來(lái)看，我們?nèi)允窃诟髯吒鞯穆罚](méi)有依據(jù)新方針調(diào)整步伐，態(tài)度上并不活躍。也即是說(shuō)，2014年末開(kāi)端施行的《告訴》沒(méi)有起到應(yīng)有的震懾作用。”一位不愿簽字的業(yè)內(nèi)人士表明。
轎車(chē)職業(yè)聞名評(píng)論員鐘師也以為：“呈現(xiàn)這種局勢(shì)的根本緣由仍是公司本身對(duì)方針不夠注重，內(nèi)部人士對(duì)該方針并不知情這一表象即是很好的佐證。久而久之，不只2015年方針難以完成，2020年的長(zhǎng)時(shí)間方針想要完成也非常迷茫。”
亟待改動(dòng)
顯然，有關(guān)政府部門(mén)在節(jié)能減排上已祭出“重拳”，但這記重拳，卻打在了“棉花團(tuán)”上。姑且不剖析構(gòu)成上述情況的真實(shí)緣由是什么，但假如國(guó)內(nèi)乘用車(chē)公司仍對(duì)此不注重，那么在面對(duì)懲治方法時(shí)，則會(huì)顯得更措手不及。
“要完成全職業(yè)全體節(jié)能方針，公司注重是先決要素，然后才是擬定與本身開(kāi)展情況相契合的戰(zhàn)略方案，”王秉剛說(shuō)，“如此一來(lái)，即使2015年6.9升/百公里的方針不能完成，一點(diǎn)一滴的改動(dòng)也是整個(gè)職業(yè)的前進(jìn)�！�
在記者采訪(fǎng)中，大大都國(guó)內(nèi)乘用車(chē)公司對(duì)下降燃料耗費(fèi)量的方法，仍是有主意的。奇瑞轎車(chē)內(nèi)部人士就表明：“當(dāng)前，奇瑞轎車(chē)商品格式正在從小型車(chē)向中高端車(chē)型轉(zhuǎn) 變，這必然導(dǎo)致公司均勻燃料耗費(fèi)量地提高，為了平衡這一數(shù)據(jù)，奇瑞對(duì)新能源轎車(chē)的方案正在加快腳步。往后，奇瑞轎車(chē)的商品將悉數(shù)搭載新能源動(dòng)力總成，以集 中體現(xiàn)奇瑞在節(jié)能范疇的研制效果�！倍嫒鹨酝�，比亞迪轎車(chē)、上汽乘用車(chē)、江淮轎車(chē)等車(chē)企的新能源方案亦在穩(wěn)步推動(dòng)。
當(dāng)然，上述公司也一起表明，經(jīng)過(guò)技能改進(jìn)下降傳統(tǒng)轎車(chē)燃料耗費(fèi)量，則是轎車(chē)公司另一種節(jié)能減排方法，并且這種方法的研制功率會(huì)比較更快，有關(guān)技能能更快應(yīng)用到現(xiàn)有商品上去。
如此看來(lái)，許多車(chē)企在減少商品燃料耗費(fèi)量方面，已經(jīng)有必定一致。不過(guò)，關(guān)于研制水平較為落后的自立品牌車(chē)企而言，提高核心技能的研制和實(shí)驗(yàn)，依然需求一段較長(zhǎng)的時(shí)間。而在此布景下，政府部門(mén)對(duì)全體職業(yè)水平提高采納“強(qiáng)制方法”，在外界看來(lái)，顯得有點(diǎn)急于求成。
“全 職業(yè)的節(jié)能改動(dòng)要靠每個(gè)公司一磚一瓦的奉獻(xiàn)，但公司開(kāi)展良莠不齊的情況確實(shí)在短期內(nèi)很難改進(jìn)。究其緣由，除了方針發(fā)布與公司履行的斷層以外，還有技能累積 的疑問(wèn)，在沒(méi)有突破性技能的前提下，不論是下降傳統(tǒng)轎車(chē)油耗，仍是在商場(chǎng)并不老練的情況下開(kāi)展新能源轎車(chē)，都并不簡(jiǎn)單�！蓖醣鼊偺寡浴�
言而總之，無(wú)論是出于政府需求仍是本身開(kāi)展思考，轎車(chē)公司在新能源車(chē)開(kāi)展、燃油技能水平提高等方面，都應(yīng)該敏捷建立起“危機(jī)意識(shí)”。而基于此，轎車(chē)職業(yè)也樂(lè)于看見(jiàn)，政府對(duì)全體職業(yè)的高需求能起到活躍推動(dòng)作用，而不只僅是一種強(qiáng)加的壓力。
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