2015年末我國高速鐵路經(jīng)營路程將達(dá)1.8萬公里
2015-02-03 13:23:14 點(diǎn)擊：
據(jù)了解，到2015年末，我國高速鐵路經(jīng)營路程將達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包含區(qū)際疾速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的疾速鐵路網(wǎng)根本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，根本掩蓋50萬人員以上城市。而到2020年，路網(wǎng)完善、構(gòu)造合理、效勞優(yōu)質(zhì)、安全方便、技術(shù)先進(jìn)、競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代化鐵路，將根本完成相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間構(gòu)成1～2小時(shí)交通圈，“人便其行、貨暢其流”的方針將逐漸變?yōu)閷?shí)際。
“高鐵所帶來的變化比高速公路要大，從功能上來說高速公路是關(guān)閉的，對周邊的股動是很小的;高鐵則是開放性的，股動性更強(qiáng)�！眹鴦�(wù)院開展研究中心原副主任盧華夏表明。在盧華夏看來，高鐵的速度會減小城市地域之間的空間。
2014年鐵路建造終于塵埃落定。
跟著大西高鐵太原南至西安北段、滬昆高鐵長懷段、綿成樂客運(yùn)專線、貴廣高鐵、南廣高鐵、蘭新高鐵等一批新線相繼通車運(yùn)營，“四縱四橫”疾速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。
而未建成路段大多數(shù)將在本年建成。
2015年是鐵路“十二五”計(jì)劃的收官之年。依據(jù)計(jì)劃，到2015年，全國鐵路經(jīng)營路程達(dá)12萬公里。本年，我國高速鐵路經(jīng)營路程將到達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架的疾速鐵路網(wǎng)將根本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上。當(dāng)前，已完結(jié)我國鐵路經(jīng)營路程達(dá)11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，這意味著年內(nèi)將注冊運(yùn)營高鐵2000公里，總運(yùn)營鐵路將再添加8000公里。這就要求本年的建造將保持和上一年差不多的速度。
一起，鐵總表明，將充分發(fā)掘社會力量，吸納社會資本投建鐵路，充分下放權(quán)利，不再直接干預(yù)鐵路局的平時(shí)經(jīng)營活動，而且鐵路運(yùn)輸公司盈虧將與職工工資掛鉤。
高鐵成績單
2014年顯然是鐵路最為輝煌的一年。
這一年，我國鐵路總公司進(jìn)一步加速鐵路建造，各項(xiàng)鐵路建造使命全面完結(jié)，新線投產(chǎn)8427公里，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄;完結(jié)建造出資8088億元。我國鐵路經(jīng)營路程已達(dá)11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，位居國際第一，全路動車組運(yùn)送超越8億人次，超越鐵路總運(yùn)輸量的35%。到2014年底，中西部鐵路經(jīng)營路程到達(dá)7萬公里，占全國鐵路經(jīng)營總路程的62.3%。
此外，鐵路總公司認(rèn)真落實(shí)國務(wù)院對于加速鐵路建造的布置，加大在建項(xiàng)目安排施行力度，新開工的額哈鐵路、懷邵衡鐵路、杭黃鐵路、川藏鐵路成都至雅安段等66個(gè)項(xiàng)目已悉數(shù)完結(jié)投標(biāo)并開工建造，超越“十二五”歷年新開工項(xiàng)目平均數(shù)37個(gè)。
至此，2014年全國鐵路建造三大方針，即全國鐵路固定資產(chǎn)出資8000億元、新線投產(chǎn)7000公里、新開工項(xiàng)目64項(xiàng)全面完結(jié)。
高鐵年代催生高鐵經(jīng)濟(jì)，高鐵網(wǎng)絡(luò)上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)城市都孕育著無窮商機(jī)，面對史無前例的開展機(jī)緣。跟著高速鐵路在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的效果繼續(xù)增強(qiáng)，全社會人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加速，本錢有效降低，為改善公司經(jīng)營效益、進(jìn)步經(jīng)濟(jì)開展質(zhì)量發(fā)揮了重要效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國已注冊運(yùn)營的高鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。
不僅如此，我國高鐵既有通過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越颶風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵;既有通過“勁風(fēng)區(qū)”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有地道長度超越總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些掩蓋各種地質(zhì)和氣候條件的高鐵，為國際高鐵建造積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。
“高鐵所帶來的變化比高速公路要大，從功能上來說高速公路是關(guān)閉的，對周邊的股動是很小的;高鐵則是開放性的，股動性更強(qiáng)�！眹鴦�(wù)院開展研究中心原副主任盧華夏表明。在盧華夏看來，高鐵的速度會減小城市地域之間的空間。
2014年鐵路建造終于塵埃落定。
跟著大西高鐵太原南至西安北段、滬昆高鐵長懷段、綿成樂客運(yùn)專線、貴廣高鐵、南廣高鐵、蘭新高鐵等一批新線相繼通車運(yùn)營，“四縱四橫”疾速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。
而未建成路段大多數(shù)將在本年建成。
2015年是鐵路“十二五”計(jì)劃的收官之年。依據(jù)計(jì)劃，到2015年，全國鐵路經(jīng)營路程達(dá)12萬公里。本年，我國高速鐵路經(jīng)營路程將到達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架的疾速鐵路網(wǎng)將根本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上。當(dāng)前，已完結(jié)我國鐵路經(jīng)營路程達(dá)11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，這意味著年內(nèi)將注冊運(yùn)營高鐵2000公里，總運(yùn)營鐵路將再添加8000公里。這就要求本年的建造將保持和上一年差不多的速度。
一起，鐵總表明，將充分發(fā)掘社會力量，吸納社會資本投建鐵路，充分下放權(quán)利，不再直接干預(yù)鐵路局的平時(shí)經(jīng)營活動，而且鐵路運(yùn)輸公司盈虧將與職工工資掛鉤。
高鐵成績單
2014年顯然是鐵路最為輝煌的一年。
這一年，我國鐵路總公司進(jìn)一步加速鐵路建造，各項(xiàng)鐵路建造使命全面完結(jié)，新線投產(chǎn)8427公里，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄;完結(jié)建造出資8088億元。我國鐵路經(jīng)營路程已達(dá)11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，位居國際第一，全路動車組運(yùn)送超越8億人次，超越鐵路總運(yùn)輸量的35%。到2014年底，中西部鐵路經(jīng)營路程到達(dá)7萬公里，占全國鐵路經(jīng)營總路程的62.3%。
此外，鐵路總公司認(rèn)真落實(shí)國務(wù)院對于加速鐵路建造的布置，加大在建項(xiàng)目安排施行力度，新開工的額哈鐵路、懷邵衡鐵路、杭黃鐵路、川藏鐵路成都至雅安段等66個(gè)項(xiàng)目已悉數(shù)完結(jié)投標(biāo)并開工建造，超越“十二五”歷年新開工項(xiàng)目平均數(shù)37個(gè)。
至此，2014年全國鐵路建造三大方針，即全國鐵路固定資產(chǎn)出資8000億元、新線投產(chǎn)7000公里、新開工項(xiàng)目64項(xiàng)全面完結(jié)。
高鐵年代催生高鐵經(jīng)濟(jì)，高鐵網(wǎng)絡(luò)上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)城市都孕育著無窮商機(jī)，面對史無前例的開展機(jī)緣。跟著高速鐵路在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的效果繼續(xù)增強(qiáng)，全社會人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加速，本錢有效降低，為改善公司經(jīng)營效益、進(jìn)步經(jīng)濟(jì)開展質(zhì)量發(fā)揮了重要效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國已注冊運(yùn)營的高鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。
不僅如此，我國高鐵既有通過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越颶風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵;既有通過“勁風(fēng)區(qū)”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有地道長度超越總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些掩蓋各種地質(zhì)和氣候條件的高鐵，為國際高鐵建造積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。
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