近日舉行的第一屆長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶金融論壇會(huì)
2014-10-29 11:54:23 點(diǎn)擊：
在近日舉行的第一屆長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶金融論壇上，國(guó)家發(fā)改委歸納運(yùn)送研討所副所長(zhǎng)汪鳴表明，區(qū)域和城市之間存在競(jìng)賽是客觀的，可能會(huì)一向存在下去，關(guān)鍵是在這種競(jìng)賽格式下怎樣找到在更高水平上進(jìn)行協(xié)作的途徑，這是對(duì)全部長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建造十分重大的應(yīng)戰(zhàn)。
日前，交通運(yùn)送部舉行部務(wù)會(huì)議審議并贊同《京津冀交通一體化首先打破使命分工計(jì)劃(送審稿)》、《貫徹執(zhí)行 〈國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開展的輔導(dǎo)定見(jiàn)〉使命分工計(jì)劃(送審稿)》等文件。
交通運(yùn)送部部長(zhǎng)楊傳堂在會(huì)上表明，交通一體化是京津冀協(xié)同開展的優(yōu)先范疇，在推動(dòng)2014年重大項(xiàng)目施行的一起，要著手研討2015年和2016年有關(guān)重大項(xiàng)目的斷定和使命分工執(zhí)行。
明后年重大項(xiàng)目分工發(fā)動(dòng)
無(wú)論是京津冀區(qū)域還是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，交通運(yùn)送業(yè)的開展都現(xiàn)已被列為重要議題。
在日前舉行的交通運(yùn)送部部務(wù)會(huì)議上，有關(guān)這兩個(gè)區(qū)域交通開展的分工計(jì)劃現(xiàn)現(xiàn)已過(guò)部務(wù)會(huì)議審議并贊同，這意味著交通運(yùn)送部接下來(lái)將會(huì)依照分工計(jì)劃進(jìn)行建造。
中投參謀研討總監(jiān)郭凡禮對(duì)《每經(jīng)》表明，交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展十分重要。關(guān)于京津冀而言，樹立完善的交通運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，才能夠有用實(shí)現(xiàn)本身分散開展，分散北京的各項(xiàng)功用，讓資本向周邊城市有用流動(dòng)，然后減輕北京區(qū)域人口、交通、環(huán)境、資本嚴(yán)重的狀況。
楊傳堂在會(huì)議上表明，交通一體化是京津冀協(xié)同開展的優(yōu)先范疇，要按現(xiàn)已斷定的計(jì)劃和使命有序推動(dòng)，在推動(dòng)2014年重大項(xiàng)目施行的一起，著手研討2015年和2016年有關(guān)重大項(xiàng)目的斷定和使命分工執(zhí)行。他一起表明，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域要推動(dòng)構(gòu)成快速大才能鐵路通道、高等級(jí)廣掩蓋公路網(wǎng)、航空網(wǎng)絡(luò)以及歸納交通樞紐建造、加速多式聯(lián)運(yùn)開展等作業(yè)。
筆者了解到，備受重視的《京津冀交通一體化總體計(jì)劃》現(xiàn)已由國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)送部聯(lián)合制定完結(jié)，當(dāng)前正在尋求各方定見(jiàn)，擬在今年底之前上報(bào)國(guó)務(wù)院。
不過(guò)，雖然“交通先行”的思路現(xiàn)已成為各方一致，但從實(shí)際狀況來(lái)看，三地交通一體化仍存在不少瓶頸。北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)以為，京津冀區(qū)域的交通網(wǎng)是全國(guó)最密的，其公路網(wǎng)與長(zhǎng)三角區(qū)域相同興旺，鐵路網(wǎng)絡(luò)(密度)是長(zhǎng)三角區(qū)域的2倍，但京津冀交通一體化程度卻遠(yuǎn)不如長(zhǎng)三角。
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶分工計(jì)劃斷定
關(guān)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶而言，往后所要面對(duì)的交通疑問(wèn)更為嚴(yán)肅。這次，交通部現(xiàn)現(xiàn)已過(guò)了分工計(jì)劃，而且楊傳堂表明，在《分工計(jì)劃》中切實(shí)表現(xiàn)國(guó)務(wù)院輔導(dǎo)定見(jiàn)精力，以長(zhǎng)江黃金水道建造為引領(lǐng)，加速推動(dòng)歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)建造，加速建造歸納立體交通走廊。
郭凡禮對(duì) 《每經(jīng)》表明，因?yàn)閰^(qū)域切割，之前的區(qū)域交通總體計(jì)劃存在短缺，現(xiàn)有的交通系統(tǒng)難以滿意經(jīng)濟(jì)開展的需求，有些區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，尤其是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶華夏有的水上運(yùn)送系統(tǒng)多有滯澀，需求加大工程投入，疏通水路，完善交通運(yùn)送系統(tǒng)。
事實(shí)上，《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶歸納立體交通走廊計(jì)劃 (2014~2020年)》已明確指出，長(zhǎng)江航運(yùn)潛能沒(méi)有充分發(fā)揮，高等級(jí)航道比重不高，中上游航道梗阻疑問(wèn)杰出，高效集疏運(yùn)系統(tǒng)沒(méi)有構(gòu)成。一起，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶還存在城際鐵路建造滯后，城際交通網(wǎng)絡(luò)功用不完善等疑問(wèn)，具體表現(xiàn)為東西向鐵路、公路運(yùn)送才能缺乏，南北向通道才能嚴(yán)重，向西敞開的世界通道才能單薄等疑問(wèn)。
實(shí)際上，沿江有些省市早已開端以交通運(yùn)送為主要內(nèi)容的開展計(jì)劃，包含湖北、江西在內(nèi)，航運(yùn)、鐵路等歸納交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已成為地方省份追求開展的重頭戲。依照當(dāng)前的計(jì)劃，到2020年時(shí)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路運(yùn)營(yíng)路程將進(jìn)步1.04萬(wàn)公里到達(dá)4萬(wàn)公里，其中高鐵路程從4000公里進(jìn)步到9000公里;民用運(yùn)送機(jī)場(chǎng)增加26個(gè)，到達(dá)100個(gè)。
日前，交通運(yùn)送部舉行部務(wù)會(huì)議審議并贊同《京津冀交通一體化首先打破使命分工計(jì)劃(送審稿)》、《貫徹執(zhí)行 〈國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開展的輔導(dǎo)定見(jiàn)〉使命分工計(jì)劃(送審稿)》等文件。
交通運(yùn)送部部長(zhǎng)楊傳堂在會(huì)上表明，交通一體化是京津冀協(xié)同開展的優(yōu)先范疇，在推動(dòng)2014年重大項(xiàng)目施行的一起，要著手研討2015年和2016年有關(guān)重大項(xiàng)目的斷定和使命分工執(zhí)行。
明后年重大項(xiàng)目分工發(fā)動(dòng)
無(wú)論是京津冀區(qū)域還是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，交通運(yùn)送業(yè)的開展都現(xiàn)已被列為重要議題。
在日前舉行的交通運(yùn)送部部務(wù)會(huì)議上，有關(guān)這兩個(gè)區(qū)域交通開展的分工計(jì)劃現(xiàn)現(xiàn)已過(guò)部務(wù)會(huì)議審議并贊同，這意味著交通運(yùn)送部接下來(lái)將會(huì)依照分工計(jì)劃進(jìn)行建造。
中投參謀研討總監(jiān)郭凡禮對(duì)《每經(jīng)》表明，交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展十分重要。關(guān)于京津冀而言，樹立完善的交通運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，才能夠有用實(shí)現(xiàn)本身分散開展，分散北京的各項(xiàng)功用，讓資本向周邊城市有用流動(dòng)，然后減輕北京區(qū)域人口、交通、環(huán)境、資本嚴(yán)重的狀況。
楊傳堂在會(huì)議上表明，交通一體化是京津冀協(xié)同開展的優(yōu)先范疇，要按現(xiàn)已斷定的計(jì)劃和使命有序推動(dòng)，在推動(dòng)2014年重大項(xiàng)目施行的一起，著手研討2015年和2016年有關(guān)重大項(xiàng)目的斷定和使命分工執(zhí)行。他一起表明，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域要推動(dòng)構(gòu)成快速大才能鐵路通道、高等級(jí)廣掩蓋公路網(wǎng)、航空網(wǎng)絡(luò)以及歸納交通樞紐建造、加速多式聯(lián)運(yùn)開展等作業(yè)。
筆者了解到，備受重視的《京津冀交通一體化總體計(jì)劃》現(xiàn)已由國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)送部聯(lián)合制定完結(jié)，當(dāng)前正在尋求各方定見(jiàn)，擬在今年底之前上報(bào)國(guó)務(wù)院。
不過(guò)，雖然“交通先行”的思路現(xiàn)已成為各方一致，但從實(shí)際狀況來(lái)看，三地交通一體化仍存在不少瓶頸。北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)以為，京津冀區(qū)域的交通網(wǎng)是全國(guó)最密的，其公路網(wǎng)與長(zhǎng)三角區(qū)域相同興旺，鐵路網(wǎng)絡(luò)(密度)是長(zhǎng)三角區(qū)域的2倍，但京津冀交通一體化程度卻遠(yuǎn)不如長(zhǎng)三角。
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶分工計(jì)劃斷定
關(guān)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶而言，往后所要面對(duì)的交通疑問(wèn)更為嚴(yán)肅。這次，交通部現(xiàn)現(xiàn)已過(guò)了分工計(jì)劃，而且楊傳堂表明，在《分工計(jì)劃》中切實(shí)表現(xiàn)國(guó)務(wù)院輔導(dǎo)定見(jiàn)精力，以長(zhǎng)江黃金水道建造為引領(lǐng)，加速推動(dòng)歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)建造，加速建造歸納立體交通走廊。
郭凡禮對(duì) 《每經(jīng)》表明，因?yàn)閰^(qū)域切割，之前的區(qū)域交通總體計(jì)劃存在短缺，現(xiàn)有的交通系統(tǒng)難以滿意經(jīng)濟(jì)開展的需求，有些區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，尤其是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶華夏有的水上運(yùn)送系統(tǒng)多有滯澀，需求加大工程投入，疏通水路，完善交通運(yùn)送系統(tǒng)。
事實(shí)上，《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶歸納立體交通走廊計(jì)劃 (2014~2020年)》已明確指出，長(zhǎng)江航運(yùn)潛能沒(méi)有充分發(fā)揮，高等級(jí)航道比重不高，中上游航道梗阻疑問(wèn)杰出，高效集疏運(yùn)系統(tǒng)沒(méi)有構(gòu)成。一起，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶還存在城際鐵路建造滯后，城際交通網(wǎng)絡(luò)功用不完善等疑問(wèn)，具體表現(xiàn)為東西向鐵路、公路運(yùn)送才能缺乏，南北向通道才能嚴(yán)重，向西敞開的世界通道才能單薄等疑問(wèn)。
實(shí)際上，沿江有些省市早已開端以交通運(yùn)送為主要內(nèi)容的開展計(jì)劃，包含湖北、江西在內(nèi)，航運(yùn)、鐵路等歸納交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已成為地方省份追求開展的重頭戲。依照當(dāng)前的計(jì)劃，到2020年時(shí)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路運(yùn)營(yíng)路程將進(jìn)步1.04萬(wàn)公里到達(dá)4萬(wàn)公里，其中高鐵路程從4000公里進(jìn)步到9000公里;民用運(yùn)送機(jī)場(chǎng)增加26個(gè)，到達(dá)100個(gè)。
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