物流設備化解金融危機
2014-07-10 15:22:37 點擊：
2006年春天開始顯現(xiàn)的美國次貸危機，逐漸累積能量，終于在2008年9月迸發(fā)，發(fā)展為金融危機并迅速波及全球，實體經濟受到重創(chuàng)。之前，國內物流裝備生產企業(yè)正享受著朝陽行業(yè)好賺錢的幸福，忙得熱火朝天；進入9月，很多企業(yè)突然感到了冬天的寒意，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)了停工現(xiàn)象，與此同時國內經濟熱鬧的氣氛也明顯消減了許多。美國金融危機的影響開始蔓延到我國物流裝備行業(yè)，絕大多數企業(yè)已經考慮要如何過冬了。
來勢兇猛的金融危機
這次美國的金融危機主要源于持續(xù)不斷的金融創(chuàng)新造成了虛擬經濟和實體經濟的嚴重背離。這樣的不正�，F(xiàn)象達到一定程度必然引起危機的出現(xiàn)。在金融危機爆發(fā)前，美國虛擬經濟和實體經濟相差了10多倍。
金融危機不僅使美國金融行業(yè)遭受重創(chuàng)，也給實體經濟造成了嚴重的影響，表現(xiàn)為市場上資金流動性不足，資金流產生凍結（或者冰河）。企業(yè)籌借不到資金，銀行業(yè)資金充裕卻不敢放貸，使得企業(yè)和企業(yè)、企業(yè)和消費者之間的交易減少，資金流鏈條斷裂，導致美國房地產和汽車價格下跌，結果百姓更不敢消費。由于全球經濟一體化，這種狀況迅速波及世界主要國家。
我國自然也未能獨善其身。不過，美國的金融危機對我國金融業(yè)的影響并不大，因為我國的金融體系有自己的游戲規(guī)則，有自己的“防火墻”，現(xiàn)在也是它最健康的階段。但是，我國的實體經濟發(fā)展受到的沖擊已經顯現(xiàn)。作為名副其實的“世界工廠”，我國的經濟外貿依存度達到70％，內需對中國經濟增長的貢獻率只有30％。受全球經濟發(fā)展放緩的影響。
影響到底有多大
毋庸置疑，受到全球金融危機以及中國經濟發(fā)展面臨重要轉折的雙重影響，作為服務于整體經濟發(fā)展的物流裝備業(yè)，必然也受到一定沖擊，不可能再繼續(xù)保持近年來20%以上的超常規(guī)發(fā)展了。最先嘗到金融危機之苦的是叉車企業(yè)和一些外向型企業(yè)，現(xiàn)在，貨架、托盤、系統(tǒng)集成商、物流信息化產品供應商也越來越明顯地感覺到金融危機帶來的絲絲寒意。
據了解，在金融危機的沖擊下，叉車行業(yè)承受的壓力比較大。從銷售情況看，近3年來，我國叉車年銷量和出口量均以30%以上的速度迅猛增長。今年上半年我國叉車銷量達到93632臺，與上年同期相比，增長23.93%；其中叉車出口31287臺，同比增長51%。而7月份之后，叉車銷售尤其是出口呈現(xiàn)出下降趨勢。
其實，叉車國內市場需求增速放緩在去年就有一些征兆。據中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，2007年我國工業(yè)車輛銷售量152415臺，比上年同期增長36.6%；其中，國內市場叉車銷售量為11.4萬余臺，比上年同期增長26.66%；而工業(yè)車輛出口形勢更好，其中，電動工業(yè)車輛（包括電動平衡重乘駕式叉車、電動乘駕式倉儲叉車和電動步行式叉車）出口16200余臺，比上年同期增長51.7%，內燃叉車（含集裝箱叉車）出口30600余臺，比上年同期增長78.6%，叉車出口市場主要是歐盟、美洲和俄羅斯等地。顯然，我國叉車銷量增長越來越依靠出口拉動，因此對國際經濟形勢變化非常敏感。而恰在此時金融風暴迎面襲來，叉車企業(yè)受到的巨大沖擊可想而知。
初步調查，進入9月份后，國內多家知名叉車企業(yè)的銷售訂單銳減，生產量下降50％以上。部分叉車企業(yè)還出現(xiàn)了裁員現(xiàn)象，更有一些叉車企業(yè)無奈之下掛牌出售，卻無人問津。
與叉車行業(yè)相比，目前來看，貨架、單元化產品、輸送設備、系統(tǒng)集成、物流信息化和自動識別等行業(yè)受到金融危機的影響還比較小。
以貨架行業(yè)為例：今年上半年貨架產品仍供不應求，貨架生產企業(yè)訂單排得滿滿的，對小額訂單干脆不接。但是由于鋼材成本非常高，企業(yè)的利潤微薄，甚至出現(xiàn)虧損。今年下半年，為了完成上半年的訂單，貨架企業(yè)的產量依然很高，并且隨著鋼材價格大幅下跌，企業(yè)利潤增加了。但貨架企業(yè)普遍擔心的是，原本談好的項目受到金融危機的沖擊而延期或者取消了，今年年底前拿到的訂單會減少，將直接影響到明年的生產和效益。
輸送機行業(yè)：與貨架行業(yè)類似，由于合同執(zhí)行周期較長，輸送設備生產企業(yè)受到的影響并不太明顯。也有部分企業(yè)反映，目前一些客戶取消了合同，或者合同延期執(zhí)行。
物流信息化和自動識別行業(yè)受到的影響也開始顯現(xiàn)。以某知名自動識別企業(yè)情況看，今年下半年的訂單也較往年減少，產品銷售價格下降。因為客戶生意不如以前，一般性的訂單基本被取消，重要的訂單也在推后。由于該企業(yè)在前幾年的快速發(fā)展中積累了比較雄厚的資金，眼下還能應付。
如何迎接挑戰(zhàn)
面臨金融危機和全球經濟增速下滑的影響，我國物流裝備業(yè)將何去何從？物流裝備企業(yè)該如何迎接挑戰(zhàn)？俗話說“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。企業(yè)在制定具體的發(fā)展策略和應對措施之前，首先需要對未來幾年的經濟形勢有較為清晰的認識。那么，這場金融危機到底要拖多久？
用“病來如山倒，病去如抽絲”來形容這場全球金融動蕩也許再恰當不過了。對于金融危機何日能夠痊愈，全世界多個權威經濟組織與專家學者都給出了自己的答案。概括起來，樂觀說法是一年后可以結束，悲觀預測則會持續(xù)5年。
無論如何，當前，各國都在積極出臺經濟振興方案。為了從經濟衰退的泥潭中重新站起來，美國、歐洲和日本政府不斷推出幾百億甚至上千億美元的救市措施。然而，其效果很一般，投入的資金好像打水漂一樣，在蕩起幾圈漣漪之后，水面很快就恢復了平靜。在美國政府拿出“救市方案”沒多久，如今通用汽車面臨破產、花旗銀行即將倒閉的問題又浮出水面。由此可見，經濟嚴重下滑的負面影響正在加深。
我國政府對美國金融危機的反應非常迅速。9月以來，國務院已連續(xù)頒布了諸多刺激經濟的政策，其中包括投資4萬億人民幣拉動內需。但是，這些措施對促進中國經濟發(fā)展的作用到底有多大？中國經濟何時能夠跨過金融危機這道檻？正處于高速發(fā)展周期的中國物流裝備業(yè)何時才能繼續(xù)高歌猛進？目前仍然是未知數，沒有人能回答這些問題。
其實，金融危機對中國物流裝備業(yè)的影響已經開始量化在一些企業(yè)的財務報表上了。而且可以預見的是，如果國家刺激經濟政策收效不理想，如果國際經濟繼續(xù)衰退，企業(yè)勢必會減少投資項目，減少物流工程改造項目，減少物流裝備采購需求，這將會對物流裝備行業(yè)產生許多負面影響，其增長速度將會下滑，甚至負增長。果真如此，物流裝備企業(yè)可能會在明年下半年遭遇最困難的危機，要勒緊褲腰帶過日子了。
為了應對金融危機和全球經濟衰退帶來的負面影響，我國物流裝備企業(yè)已經開始轉變經營策略，積極采取各種手段，準備安全度過經濟寒冬。
其中，受到金融危機沖擊較為嚴重的叉車企業(yè)，較早開始調整自己的發(fā)展策略。國內某知名叉車企業(yè)采取的措施就有一定代表性：首先，從“以產定銷”轉變?yōu)椤耙凿N定產”，以適應現(xiàn)在訂單突然減少的局面。其次，苦練內功，把企業(yè)內部管理和技術水平提高到新的檔次，進一步增強市場競爭力；第三，加大宣傳力度，提高品牌知名度，努力擴大國內市場銷量。
相對于叉車企業(yè)的做法，貨架企業(yè)的應對措施包括：回訪老客戶，爭取新訂單；不再對小訂單挑三揀四，以保證業(yè)務量少受影響；加強回收應收帳款；在業(yè)務操作上更加小心謹慎，堅決不承接可能產生壞帳的項目。
輸送機行業(yè)的應對措施：保證項目的成功率，保證穩(wěn)定拿到項目；加大市場宣傳投入，提高知名度和品牌影響力；少數資金雄厚的企業(yè)開始考慮并購，以擴大市場占有率。
金融危機對于信息系統(tǒng)供應商和咨詢服務商的影響并不嚴重，這恰好是其進行市場整合的好機會。
自動識別技術供應商的應對策略是：不斷研發(fā)新產品；盡量把產品價格降下來；保持12個月以上的現(xiàn)金流；加大品牌宣傳力度。
專家支招兒
面對今年這場“突發(fā)性的危機”，很容易使人聯(lián)想到1997年發(fā)生在東南亞的金融危機。當時由于資金流動性不足，導致經濟不景氣，消費市場低迷。那次的危機與今天發(fā)生的金融危機有很多相似之處，因此這兩個時期企業(yè)的應對策略也會有很多可借鑒之處。經過記者的調查和對一些行業(yè)專家的采訪，我們總結出三條經驗供物流裝備企業(yè)參考：
第一，堅守“現(xiàn)金為王”理念，保持鎮(zhèn)定。中國物流技術協(xié)會副會長王繼祥認為，“在這個‘冬天’里，誰擁有現(xiàn)金，誰就可以生存發(fā)展，具有競爭優(yōu)勢。企業(yè)不要盲目擴張，等到經濟形勢明朗時再尋求最佳投資商機也不遲。物流裝備企業(yè)應該做到控制現(xiàn)金流量，保證資金安全，注意回款情況，盡量收縮投資項目，做好過冬準備�！睆哪壳翱�，為保持企業(yè)的正常發(fā)展，至少要保有12個月以上的流動資金。
第二，最重要的是物流裝備企業(yè)要樹立信心，并且向客戶傳達企業(yè)的信心。正如溫家寶總理所說，“經濟困難時期信心比黃金和貨幣更重要”。傳遞信心就需要通過廣告、會議、活動等各種形式宣傳企業(yè)品牌，展示良好形象，樹立企業(yè)信心。因為有了信心，客戶才愿意與企業(yè)做生意。其實與進行投資相比，企業(yè)在宣傳方面投入的費用要少得多，也更易做到。一些物流裝備企業(yè)的宣傳費用正在不斷增加，正說明它們在嚴冬來臨的時候對宣傳的重視。例如，知名物流軟件企業(yè)博科資訊最近就在北京大學舉辦了啟動“贏在物流”的大型活動。實踐表明，在經濟不景氣的情況下加大投入造勢的企業(yè)，往往更容易度過難關，并在經濟形勢好轉以后占據更為有利的市場地位。
第三，加強市場調研，在危機下尋找商機。企業(yè)應當在危機時打下良好基礎，在危機后實現(xiàn)超常發(fā)展。往往危機來臨的時候也是商機大量涌現(xiàn)的時候。在危機過后，抓住商機的企業(yè)將迎來自身崛起的良好時機，利潤將會滾滾而來。因此，在經濟形勢不明朗時，企業(yè)應積極調研，尋找商機。
此外，物流裝備企業(yè)需要密切關注國家促進經濟發(fā)展的各項舉措。例如，國務院出臺的擴大內需的十大措施，確定在基礎建設等領域投入4萬億人民幣拉動內需；準備發(fā)行國債；加大在醫(yī)藥、冷鏈、煙草以及建材等行業(yè)的投資等。畢竟政府大規(guī)模的投資肯定會對物流裝備業(yè)的發(fā)展帶來益處。
在金融危機中，也常常會涌現(xiàn)出許多創(chuàng)新的模式，物流裝備企業(yè)應該對此高度關注。如在東南亞金融危機中出現(xiàn)的“倉單質押”、“物資銀行”等，就使很多企業(yè)從中獲益。當時還出現(xiàn)了以中國滯銷的輕工業(yè)產品換回俄羅斯飛機的成功案例。加強觀念創(chuàng)新與運作模式的創(chuàng)新，也將會在此次金融危機中幫助更多的企業(yè)度過難關。
來勢兇猛的金融危機
這次美國的金融危機主要源于持續(xù)不斷的金融創(chuàng)新造成了虛擬經濟和實體經濟的嚴重背離。這樣的不正�，F(xiàn)象達到一定程度必然引起危機的出現(xiàn)。在金融危機爆發(fā)前，美國虛擬經濟和實體經濟相差了10多倍。
金融危機不僅使美國金融行業(yè)遭受重創(chuàng)，也給實體經濟造成了嚴重的影響，表現(xiàn)為市場上資金流動性不足，資金流產生凍結（或者冰河）。企業(yè)籌借不到資金，銀行業(yè)資金充裕卻不敢放貸，使得企業(yè)和企業(yè)、企業(yè)和消費者之間的交易減少，資金流鏈條斷裂，導致美國房地產和汽車價格下跌，結果百姓更不敢消費。由于全球經濟一體化，這種狀況迅速波及世界主要國家。
我國自然也未能獨善其身。不過，美國的金融危機對我國金融業(yè)的影響并不大，因為我國的金融體系有自己的游戲規(guī)則，有自己的“防火墻”，現(xiàn)在也是它最健康的階段。但是，我國的實體經濟發(fā)展受到的沖擊已經顯現(xiàn)。作為名副其實的“世界工廠”，我國的經濟外貿依存度達到70％，內需對中國經濟增長的貢獻率只有30％。受全球經濟發(fā)展放緩的影響。
影響到底有多大
毋庸置疑，受到全球金融危機以及中國經濟發(fā)展面臨重要轉折的雙重影響，作為服務于整體經濟發(fā)展的物流裝備業(yè)，必然也受到一定沖擊，不可能再繼續(xù)保持近年來20%以上的超常規(guī)發(fā)展了。最先嘗到金融危機之苦的是叉車企業(yè)和一些外向型企業(yè)，現(xiàn)在，貨架、托盤、系統(tǒng)集成商、物流信息化產品供應商也越來越明顯地感覺到金融危機帶來的絲絲寒意。
據了解，在金融危機的沖擊下，叉車行業(yè)承受的壓力比較大。從銷售情況看，近3年來，我國叉車年銷量和出口量均以30%以上的速度迅猛增長。今年上半年我國叉車銷量達到93632臺，與上年同期相比，增長23.93%；其中叉車出口31287臺，同比增長51%。而7月份之后，叉車銷售尤其是出口呈現(xiàn)出下降趨勢。
其實，叉車國內市場需求增速放緩在去年就有一些征兆。據中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，2007年我國工業(yè)車輛銷售量152415臺，比上年同期增長36.6%；其中，國內市場叉車銷售量為11.4萬余臺，比上年同期增長26.66%；而工業(yè)車輛出口形勢更好，其中，電動工業(yè)車輛（包括電動平衡重乘駕式叉車、電動乘駕式倉儲叉車和電動步行式叉車）出口16200余臺，比上年同期增長51.7%，內燃叉車（含集裝箱叉車）出口30600余臺，比上年同期增長78.6%，叉車出口市場主要是歐盟、美洲和俄羅斯等地。顯然，我國叉車銷量增長越來越依靠出口拉動，因此對國際經濟形勢變化非常敏感。而恰在此時金融風暴迎面襲來，叉車企業(yè)受到的巨大沖擊可想而知。
初步調查，進入9月份后，國內多家知名叉車企業(yè)的銷售訂單銳減，生產量下降50％以上。部分叉車企業(yè)還出現(xiàn)了裁員現(xiàn)象，更有一些叉車企業(yè)無奈之下掛牌出售，卻無人問津。
與叉車行業(yè)相比，目前來看，貨架、單元化產品、輸送設備、系統(tǒng)集成、物流信息化和自動識別等行業(yè)受到金融危機的影響還比較小。
以貨架行業(yè)為例：今年上半年貨架產品仍供不應求，貨架生產企業(yè)訂單排得滿滿的，對小額訂單干脆不接。但是由于鋼材成本非常高，企業(yè)的利潤微薄，甚至出現(xiàn)虧損。今年下半年，為了完成上半年的訂單，貨架企業(yè)的產量依然很高，并且隨著鋼材價格大幅下跌，企業(yè)利潤增加了。但貨架企業(yè)普遍擔心的是，原本談好的項目受到金融危機的沖擊而延期或者取消了，今年年底前拿到的訂單會減少，將直接影響到明年的生產和效益。
輸送機行業(yè)：與貨架行業(yè)類似，由于合同執(zhí)行周期較長，輸送設備生產企業(yè)受到的影響并不太明顯。也有部分企業(yè)反映，目前一些客戶取消了合同，或者合同延期執(zhí)行。
物流信息化和自動識別行業(yè)受到的影響也開始顯現(xiàn)。以某知名自動識別企業(yè)情況看，今年下半年的訂單也較往年減少，產品銷售價格下降。因為客戶生意不如以前，一般性的訂單基本被取消，重要的訂單也在推后。由于該企業(yè)在前幾年的快速發(fā)展中積累了比較雄厚的資金，眼下還能應付。
如何迎接挑戰(zhàn)
面臨金融危機和全球經濟增速下滑的影響，我國物流裝備業(yè)將何去何從？物流裝備企業(yè)該如何迎接挑戰(zhàn)？俗話說“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。企業(yè)在制定具體的發(fā)展策略和應對措施之前，首先需要對未來幾年的經濟形勢有較為清晰的認識。那么，這場金融危機到底要拖多久？
用“病來如山倒，病去如抽絲”來形容這場全球金融動蕩也許再恰當不過了。對于金融危機何日能夠痊愈，全世界多個權威經濟組織與專家學者都給出了自己的答案。概括起來，樂觀說法是一年后可以結束，悲觀預測則會持續(xù)5年。
無論如何，當前，各國都在積極出臺經濟振興方案。為了從經濟衰退的泥潭中重新站起來，美國、歐洲和日本政府不斷推出幾百億甚至上千億美元的救市措施。然而，其效果很一般，投入的資金好像打水漂一樣，在蕩起幾圈漣漪之后，水面很快就恢復了平靜。在美國政府拿出“救市方案”沒多久，如今通用汽車面臨破產、花旗銀行即將倒閉的問題又浮出水面。由此可見，經濟嚴重下滑的負面影響正在加深。
我國政府對美國金融危機的反應非常迅速。9月以來，國務院已連續(xù)頒布了諸多刺激經濟的政策，其中包括投資4萬億人民幣拉動內需。但是，這些措施對促進中國經濟發(fā)展的作用到底有多大？中國經濟何時能夠跨過金融危機這道檻？正處于高速發(fā)展周期的中國物流裝備業(yè)何時才能繼續(xù)高歌猛進？目前仍然是未知數，沒有人能回答這些問題。
其實，金融危機對中國物流裝備業(yè)的影響已經開始量化在一些企業(yè)的財務報表上了。而且可以預見的是，如果國家刺激經濟政策收效不理想，如果國際經濟繼續(xù)衰退，企業(yè)勢必會減少投資項目，減少物流工程改造項目，減少物流裝備采購需求，這將會對物流裝備行業(yè)產生許多負面影響，其增長速度將會下滑，甚至負增長。果真如此，物流裝備企業(yè)可能會在明年下半年遭遇最困難的危機，要勒緊褲腰帶過日子了。
為了應對金融危機和全球經濟衰退帶來的負面影響，我國物流裝備企業(yè)已經開始轉變經營策略，積極采取各種手段，準備安全度過經濟寒冬。
其中，受到金融危機沖擊較為嚴重的叉車企業(yè)，較早開始調整自己的發(fā)展策略。國內某知名叉車企業(yè)采取的措施就有一定代表性：首先，從“以產定銷”轉變?yōu)椤耙凿N定產”，以適應現(xiàn)在訂單突然減少的局面。其次，苦練內功，把企業(yè)內部管理和技術水平提高到新的檔次，進一步增強市場競爭力；第三，加大宣傳力度，提高品牌知名度，努力擴大國內市場銷量。
相對于叉車企業(yè)的做法，貨架企業(yè)的應對措施包括：回訪老客戶，爭取新訂單；不再對小訂單挑三揀四，以保證業(yè)務量少受影響；加強回收應收帳款；在業(yè)務操作上更加小心謹慎，堅決不承接可能產生壞帳的項目。
輸送機行業(yè)的應對措施：保證項目的成功率，保證穩(wěn)定拿到項目；加大市場宣傳投入，提高知名度和品牌影響力；少數資金雄厚的企業(yè)開始考慮并購，以擴大市場占有率。
金融危機對于信息系統(tǒng)供應商和咨詢服務商的影響并不嚴重，這恰好是其進行市場整合的好機會。
自動識別技術供應商的應對策略是：不斷研發(fā)新產品；盡量把產品價格降下來；保持12個月以上的現(xiàn)金流；加大品牌宣傳力度。
專家支招兒
面對今年這場“突發(fā)性的危機”，很容易使人聯(lián)想到1997年發(fā)生在東南亞的金融危機。當時由于資金流動性不足，導致經濟不景氣，消費市場低迷。那次的危機與今天發(fā)生的金融危機有很多相似之處，因此這兩個時期企業(yè)的應對策略也會有很多可借鑒之處。經過記者的調查和對一些行業(yè)專家的采訪，我們總結出三條經驗供物流裝備企業(yè)參考：
第一，堅守“現(xiàn)金為王”理念，保持鎮(zhèn)定。中國物流技術協(xié)會副會長王繼祥認為，“在這個‘冬天’里，誰擁有現(xiàn)金，誰就可以生存發(fā)展，具有競爭優(yōu)勢。企業(yè)不要盲目擴張，等到經濟形勢明朗時再尋求最佳投資商機也不遲。物流裝備企業(yè)應該做到控制現(xiàn)金流量，保證資金安全，注意回款情況，盡量收縮投資項目，做好過冬準備�！睆哪壳翱�，為保持企業(yè)的正常發(fā)展，至少要保有12個月以上的流動資金。
第二，最重要的是物流裝備企業(yè)要樹立信心，并且向客戶傳達企業(yè)的信心。正如溫家寶總理所說，“經濟困難時期信心比黃金和貨幣更重要”。傳遞信心就需要通過廣告、會議、活動等各種形式宣傳企業(yè)品牌，展示良好形象，樹立企業(yè)信心。因為有了信心，客戶才愿意與企業(yè)做生意。其實與進行投資相比，企業(yè)在宣傳方面投入的費用要少得多，也更易做到。一些物流裝備企業(yè)的宣傳費用正在不斷增加，正說明它們在嚴冬來臨的時候對宣傳的重視。例如，知名物流軟件企業(yè)博科資訊最近就在北京大學舉辦了啟動“贏在物流”的大型活動。實踐表明，在經濟不景氣的情況下加大投入造勢的企業(yè)，往往更容易度過難關，并在經濟形勢好轉以后占據更為有利的市場地位。
第三，加強市場調研，在危機下尋找商機。企業(yè)應當在危機時打下良好基礎，在危機后實現(xiàn)超常發(fā)展。往往危機來臨的時候也是商機大量涌現(xiàn)的時候。在危機過后，抓住商機的企業(yè)將迎來自身崛起的良好時機，利潤將會滾滾而來。因此，在經濟形勢不明朗時，企業(yè)應積極調研，尋找商機。
此外，物流裝備企業(yè)需要密切關注國家促進經濟發(fā)展的各項舉措。例如，國務院出臺的擴大內需的十大措施，確定在基礎建設等領域投入4萬億人民幣拉動內需；準備發(fā)行國債；加大在醫(yī)藥、冷鏈、煙草以及建材等行業(yè)的投資等。畢竟政府大規(guī)模的投資肯定會對物流裝備業(yè)的發(fā)展帶來益處。
在金融危機中，也常常會涌現(xiàn)出許多創(chuàng)新的模式，物流裝備企業(yè)應該對此高度關注。如在東南亞金融危機中出現(xiàn)的“倉單質押”、“物資銀行”等，就使很多企業(yè)從中獲益。當時還出現(xiàn)了以中國滯銷的輕工業(yè)產品換回俄羅斯飛機的成功案例。加強觀念創(chuàng)新與運作模式的創(chuàng)新，也將會在此次金融危機中幫助更多的企業(yè)度過難關。
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