十個(gè)代表“我國發(fā)明”的嚴(yán)重技能配備制作項(xiàng)目以及它們的中心團(tuán)隊(duì)
2014-09-30 10:51:13 點(diǎn)擊：
在中華人民共和國建立65周年之際，特推出《問候！國家工程師》，向讀者介紹十個(gè)代表“我國發(fā)明”的嚴(yán)重技能配備制作項(xiàng)目以及它們的中心團(tuán)隊(duì)。
13層樓高的8萬噸“大壓機(jī)”，鍛壓出飛機(jī)的起落架、主梁；上千個(gè)軟件構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)操控系統(tǒng)，變成高鐵列車的大腦和神經(jīng)；海上石油鉆井渠道，期待著挽起南海的浪濤；4000噸起重機(jī)，將為大型核電站揚(yáng)起臂膀。
嚴(yán)重配備制作，事關(guān)國家命脈、國家安全。在這個(gè)范疇默默支付的大家，當(dāng)?shù)闷稹皣夜こ處煛敝�。他們專注的，是代表國家中心制作才能的大國重器；他們的工作，撐起國民�?jīng)濟(jì)的脊柱。
不畏高遠(yuǎn)、不辭精微
現(xiàn)在，我國人從國外取得嚴(yán)重配備中心技能，有多難？
徐工集團(tuán)董事長王民講給咱們的故事是：2009年，徐工集團(tuán)參與德國最佳的工程機(jī)械展時(shí)，主任設(shè)計(jì)師以上工程師悉數(shù)被拒簽。三年前，國際最大工程機(jī)械和礦山設(shè)備廠家，把王民從進(jìn)廠參觀的名單中劃掉。
自1949年以來，“引入、吸收、消化”一直是我國工業(yè)技能進(jìn)步的要害字，全部艱苦，無不是為了將國際領(lǐng)先的配備和技能帶到我國，落地、生根、發(fā)芽。
作為我國動(dòng)車最早的合作者，法國人為我國工程師擬定的學(xué)習(xí)方案中，卻不包含要害的列車網(wǎng)絡(luò)操控系統(tǒng)。
北車集團(tuán)長客股份公司副總工程師常振臣力求之下，得到的是3000多頁的意大利語邏輯圖。七位我國工程師拿著中意辭典，用時(shí)八個(gè)月，總算摸清了動(dòng)車的操控邏輯。
另一個(gè)故事發(fā)生在山東煙臺(tái)，濟(jì)南二機(jī)床曾與德國公司合作了兩條大型沖壓出產(chǎn)線。到2002年締造第三條時(shí)，對方回絕與我國人合作。
在濟(jì)南二機(jī)床的盡力之下，沖壓技能變成我國汽車四大工藝中首先完成自主化的項(xiàng)目。
趙春玲，第一種可以進(jìn)入全球商用市場的我國飛機(jī)ARJ21的副總設(shè)計(jì)師，自2009年開端就為拿到西方國家的“飛行答應(yīng)”而盡力。
她的殷切感觸是：落后國家賣東西，領(lǐng)先國家賣規(guī)范。發(fā)達(dá)國家會(huì)用規(guī)范將后來者拒之門外。
至于可以改變90萬井下采煤工人命運(yùn)的歸納采煤自動(dòng)化系統(tǒng)要害部件，在研制成功后，從未提供技能幫助的外國合作者卻趕來需求利益，乃至想挖走技能人員。
我國的工業(yè)化之路，“買圖紙”是必經(jīng)期間�？墒�，嚴(yán)重配備范疇，有些東西底子買不來。
比方二重集團(tuán)締造的國際最大鍛壓機(jī)，“沒有這個(gè)東西，我國就不可以有自個(gè)的領(lǐng)先戰(zhàn)斗機(jī)�！倍丶瘓F(tuán)副總工程師陳曉慈這樣說。
盡管照舊狂妄自大，但今日我國的工程師們，現(xiàn)已不可以像他們的長輩那樣，多數(shù)時(shí)候總以“學(xué)生”的形象呈現(xiàn)。
2009年，我國配備制作總產(chǎn)值超過美國，變成國際第一制工作大國。
一起，在西方國家“制工作回歸”的浪潮下，我國也現(xiàn)已較難從外部取得那些有必要仰視的技能。
要從大國變成強(qiáng)國，有必要將要害技能把握在自個(gè)手中，自主是我國工業(yè)的僅有挑選。
立異驅(qū)動(dòng)，我國領(lǐng)導(dǎo)人這樣定義將來戰(zhàn)略。
嚴(yán)重配備制作項(xiàng)目處于這一邏輯鏈的起點(diǎn)——它有必要而且只能以密布的立異累積而成；一起，它也是根基，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)脫節(jié)資本依靠、完成騰躍奇跡的國家柱石。
關(guān)于一個(gè)曾因工業(yè)化落后于人而被深深刺痛的大國，配備制工作不僅是經(jīng)濟(jì)引擎，更是強(qiáng)國夢的寄托。那各種味道雜亂的期望，跟著國家工程師們不畏高遠(yuǎn)、不辭精微的盡力，痕跡在小至微米、大到4000噸的“我國發(fā)明”之上。
立異需求更多信任
咱們造訪到的國家工程師們，人生軌道高度類似：趕上了康復(fù)高考，在“科學(xué)的春天”里熱心洶涌，熬過重工業(yè)和大國企的窘迫低落，新世紀(jì)以后黃金時(shí)代豁然鋪展。
他們是第一代由我國自個(gè)的工業(yè)傳承所培養(yǎng)起來的工程師。
自西方歸國者，幫助新我國離別“一窮二白”；“留蘇一代”，讓我國制工作跬步堆集；今日，新一代“國家工程師”，怎樣完成“我國發(fā)明”、“我國規(guī)范”，將我國的發(fā)展帶入簇新渠道？
新世紀(jì)以來，進(jìn)入工業(yè)化中期期間后，脫節(jié)資本耗費(fèi)的舊有形式，推動(dòng)“新式工業(yè)化”，變成我國完成現(xiàn)代化的新任務(wù)，而嚴(yán)重技能配備無疑是立異驅(qū)動(dòng)的演示、牽引力氣。
國家工程師們，有必要承當(dāng)“再立異”的國家任務(wù)。
艱難仍然存在。
25年前王民去德國公司學(xué)習(xí)，德國老工程師很熱心：“你們用攝像機(jī)全錄制下來也行。”但后邊還跟了一句：“反正你們再怎樣學(xué)，也永久做不到�！�
王民說，德國人之所以毫無保留，是由于覺得那是小學(xué)生看研究生的工作。
而現(xiàn)在，徐工現(xiàn)已可以和包含這家公司在內(nèi)的國際巨子并肩而行。登頂珠峰前的最終幾百米，“用五到十年，咬咬牙就過去了�！蓖趺裾f。
不過，關(guān)于立異的堅(jiān)決之心，需求取得更多信任，需求感染更多的人。
霸占百萬噸級乙烯壓縮機(jī)的沈鼓集團(tuán)，董事長蘇永強(qiáng)曾在項(xiàng)目證明會(huì)上舌戰(zhàn)群儒，由于不少專家關(guān)于國產(chǎn)化的才能不定心，以為危險(xiǎn)太大。
還有特高壓，制作其要害設(shè)備的西電集團(tuán)副總工程師宓傳龍?jiān)馐艿氖牵撼尸F(xiàn)問題是由日本出產(chǎn)的配套商品形成的，業(yè)主單位的專家卻不信任。
關(guān)于高端配備制工作來說，根底零部件掣肘杰出，需求國家根底工業(yè)的全體進(jìn)步。
如領(lǐng)導(dǎo)我國精細(xì)臥式機(jī)床研制的普什寧江機(jī)床有限公司總工程師劉雁所見，國內(nèi)根底配套系統(tǒng)如軸承、鋼材等，仍不能讓他們定心。
在現(xiàn)已可以締造第七代半潛式鉆井渠道的煙臺(tái)中集來福士，因國產(chǎn)高強(qiáng)度不銹鋼螺栓質(zhì)量不過關(guān)，為等候進(jìn)口螺栓耽誤了幾十天。
煙臺(tái)中集來福士技能助理總監(jiān)楊忠華說，高端商品70%擺布的零部件需求進(jìn)口，而一旦零部件自主化，每一次都會(huì)帶來國際市場20%的報(bào)價(jià)下調(diào)。
不過，發(fā)明者的腳步停不下來，特別是在這個(gè)“彎道超車”的時(shí)間。
躋身“國際三大沖壓設(shè)備制作商”的濟(jì)南二機(jī)床，將數(shù)控切削機(jī)床作為新目標(biāo)，由于這也是國防軍工、航空航天、配備制作等范疇的要害設(shè)備。
常振臣正在研制傳輸才能更強(qiáng)的工業(yè)以太網(wǎng)，是當(dāng)前列車網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的1000倍。這項(xiàng)技能在國外也剛剛起步，他期望我國人能趕快占據(jù)這一新的技能高地。
工程師們還期望，像西方同行那樣，“輸出才智和設(shè)計(jì)，包含規(guī)范和系統(tǒng)”。
他們也會(huì)提起當(dāng)年的學(xué)校回憶：宣揚(yáng)畫上工程師戴著安全帽，臂膀下夾著一摞圖紙，倉促走向車間。
“現(xiàn)在我也是這個(gè)姿態(tài)，真的極好。”為我國打造國際最大4000噸級起重機(jī)的女工程師孫麗說。
13層樓高的8萬噸“大壓機(jī)”，鍛壓出飛機(jī)的起落架、主梁；上千個(gè)軟件構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)操控系統(tǒng)，變成高鐵列車的大腦和神經(jīng)；海上石油鉆井渠道，期待著挽起南海的浪濤；4000噸起重機(jī)，將為大型核電站揚(yáng)起臂膀。
嚴(yán)重配備制作，事關(guān)國家命脈、國家安全。在這個(gè)范疇默默支付的大家，當(dāng)?shù)闷稹皣夜こ處煛敝�。他們專注的，是代表國家中心制作才能的大國重器；他們的工作，撐起國民�?jīng)濟(jì)的脊柱。
不畏高遠(yuǎn)、不辭精微
現(xiàn)在，我國人從國外取得嚴(yán)重配備中心技能，有多難？
徐工集團(tuán)董事長王民講給咱們的故事是：2009年，徐工集團(tuán)參與德國最佳的工程機(jī)械展時(shí)，主任設(shè)計(jì)師以上工程師悉數(shù)被拒簽。三年前，國際最大工程機(jī)械和礦山設(shè)備廠家，把王民從進(jìn)廠參觀的名單中劃掉。
自1949年以來，“引入、吸收、消化”一直是我國工業(yè)技能進(jìn)步的要害字，全部艱苦，無不是為了將國際領(lǐng)先的配備和技能帶到我國，落地、生根、發(fā)芽。
作為我國動(dòng)車最早的合作者，法國人為我國工程師擬定的學(xué)習(xí)方案中，卻不包含要害的列車網(wǎng)絡(luò)操控系統(tǒng)。
北車集團(tuán)長客股份公司副總工程師常振臣力求之下，得到的是3000多頁的意大利語邏輯圖。七位我國工程師拿著中意辭典，用時(shí)八個(gè)月，總算摸清了動(dòng)車的操控邏輯。
另一個(gè)故事發(fā)生在山東煙臺(tái)，濟(jì)南二機(jī)床曾與德國公司合作了兩條大型沖壓出產(chǎn)線。到2002年締造第三條時(shí)，對方回絕與我國人合作。
在濟(jì)南二機(jī)床的盡力之下，沖壓技能變成我國汽車四大工藝中首先完成自主化的項(xiàng)目。
趙春玲，第一種可以進(jìn)入全球商用市場的我國飛機(jī)ARJ21的副總設(shè)計(jì)師，自2009年開端就為拿到西方國家的“飛行答應(yīng)”而盡力。
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至于可以改變90萬井下采煤工人命運(yùn)的歸納采煤自動(dòng)化系統(tǒng)要害部件，在研制成功后，從未提供技能幫助的外國合作者卻趕來需求利益，乃至想挖走技能人員。
我國的工業(yè)化之路，“買圖紙”是必經(jīng)期間�？墒�，嚴(yán)重配備范疇，有些東西底子買不來。
比方二重集團(tuán)締造的國際最大鍛壓機(jī)，“沒有這個(gè)東西，我國就不可以有自個(gè)的領(lǐng)先戰(zhàn)斗機(jī)�！倍丶瘓F(tuán)副總工程師陳曉慈這樣說。
盡管照舊狂妄自大，但今日我國的工程師們，現(xiàn)已不可以像他們的長輩那樣，多數(shù)時(shí)候總以“學(xué)生”的形象呈現(xiàn)。
2009年，我國配備制作總產(chǎn)值超過美國，變成國際第一制工作大國。
一起，在西方國家“制工作回歸”的浪潮下，我國也現(xiàn)已較難從外部取得那些有必要仰視的技能。
要從大國變成強(qiáng)國，有必要將要害技能把握在自個(gè)手中，自主是我國工業(yè)的僅有挑選。
立異驅(qū)動(dòng)，我國領(lǐng)導(dǎo)人這樣定義將來戰(zhàn)略。
嚴(yán)重配備制作項(xiàng)目處于這一邏輯鏈的起點(diǎn)——它有必要而且只能以密布的立異累積而成；一起，它也是根基，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)脫節(jié)資本依靠、完成騰躍奇跡的國家柱石。
關(guān)于一個(gè)曾因工業(yè)化落后于人而被深深刺痛的大國，配備制工作不僅是經(jīng)濟(jì)引擎，更是強(qiáng)國夢的寄托。那各種味道雜亂的期望，跟著國家工程師們不畏高遠(yuǎn)、不辭精微的盡力，痕跡在小至微米、大到4000噸的“我國發(fā)明”之上。
立異需求更多信任
咱們造訪到的國家工程師們，人生軌道高度類似：趕上了康復(fù)高考，在“科學(xué)的春天”里熱心洶涌，熬過重工業(yè)和大國企的窘迫低落，新世紀(jì)以后黃金時(shí)代豁然鋪展。
他們是第一代由我國自個(gè)的工業(yè)傳承所培養(yǎng)起來的工程師。
自西方歸國者，幫助新我國離別“一窮二白”；“留蘇一代”，讓我國制工作跬步堆集；今日，新一代“國家工程師”，怎樣完成“我國發(fā)明”、“我國規(guī)范”，將我國的發(fā)展帶入簇新渠道？
新世紀(jì)以來，進(jìn)入工業(yè)化中期期間后，脫節(jié)資本耗費(fèi)的舊有形式，推動(dòng)“新式工業(yè)化”，變成我國完成現(xiàn)代化的新任務(wù)，而嚴(yán)重技能配備無疑是立異驅(qū)動(dòng)的演示、牽引力氣。
國家工程師們，有必要承當(dāng)“再立異”的國家任務(wù)。
艱難仍然存在。
25年前王民去德國公司學(xué)習(xí)，德國老工程師很熱心：“你們用攝像機(jī)全錄制下來也行。”但后邊還跟了一句：“反正你們再怎樣學(xué)，也永久做不到�！�
王民說，德國人之所以毫無保留，是由于覺得那是小學(xué)生看研究生的工作。
而現(xiàn)在，徐工現(xiàn)已可以和包含這家公司在內(nèi)的國際巨子并肩而行。登頂珠峰前的最終幾百米，“用五到十年，咬咬牙就過去了�！蓖趺裾f。
不過，關(guān)于立異的堅(jiān)決之心，需求取得更多信任，需求感染更多的人。
霸占百萬噸級乙烯壓縮機(jī)的沈鼓集團(tuán)，董事長蘇永強(qiáng)曾在項(xiàng)目證明會(huì)上舌戰(zhàn)群儒，由于不少專家關(guān)于國產(chǎn)化的才能不定心，以為危險(xiǎn)太大。
還有特高壓，制作其要害設(shè)備的西電集團(tuán)副總工程師宓傳龍?jiān)馐艿氖牵撼尸F(xiàn)問題是由日本出產(chǎn)的配套商品形成的，業(yè)主單位的專家卻不信任。
關(guān)于高端配備制工作來說，根底零部件掣肘杰出，需求國家根底工業(yè)的全體進(jìn)步。
如領(lǐng)導(dǎo)我國精細(xì)臥式機(jī)床研制的普什寧江機(jī)床有限公司總工程師劉雁所見，國內(nèi)根底配套系統(tǒng)如軸承、鋼材等，仍不能讓他們定心。
在現(xiàn)已可以締造第七代半潛式鉆井渠道的煙臺(tái)中集來福士，因國產(chǎn)高強(qiáng)度不銹鋼螺栓質(zhì)量不過關(guān)，為等候進(jìn)口螺栓耽誤了幾十天。
煙臺(tái)中集來福士技能助理總監(jiān)楊忠華說，高端商品70%擺布的零部件需求進(jìn)口，而一旦零部件自主化，每一次都會(huì)帶來國際市場20%的報(bào)價(jià)下調(diào)。
不過，發(fā)明者的腳步停不下來，特別是在這個(gè)“彎道超車”的時(shí)間。
躋身“國際三大沖壓設(shè)備制作商”的濟(jì)南二機(jī)床，將數(shù)控切削機(jī)床作為新目標(biāo)，由于這也是國防軍工、航空航天、配備制作等范疇的要害設(shè)備。
常振臣正在研制傳輸才能更強(qiáng)的工業(yè)以太網(wǎng)，是當(dāng)前列車網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的1000倍。這項(xiàng)技能在國外也剛剛起步，他期望我國人能趕快占據(jù)這一新的技能高地。
工程師們還期望，像西方同行那樣，“輸出才智和設(shè)計(jì)，包含規(guī)范和系統(tǒng)”。
他們也會(huì)提起當(dāng)年的學(xué)校回憶：宣揚(yáng)畫上工程師戴著安全帽，臂膀下夾著一摞圖紙，倉促走向車間。
“現(xiàn)在我也是這個(gè)姿態(tài)，真的極好。”為我國打造國際最大4000噸級起重機(jī)的女工程師孫麗說。
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