我國第一代高鐵人開發(fā)出了我國第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”
2014-12-18 16:13:05 點擊：
歷經七年的探究，我國第一代高鐵人開發(fā)出了我國第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。在看得見的器材上，完成了我國設計、我國制作和我國資料；在看不見的操控軟件中，則奔騰著我國語言、我國邏輯和我國思想。
2014年11月25日，北方地區(qū)冰城哈爾濱。一列CRH5A型動車組開端進入“5000公里正線實驗”的最終期間。
關于我國北車長客股份公司來說，這一天非同小可。因為這列動車裝載的牽引電傳動體系和網絡操控體系，為純我國血緣，也是我國首列。
“‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’完成百分之百國產化，將大力提高我國高鐵列車的中心發(fā)明才能，夯實我國高鐵走出去的底氣。”長客股份公司副總工程師李軍如是說。
高速列車最要害的中心技能
“牽引電傳動體系即是‘高鐵之心’，宛如人的心臟，是列車的動力之源，決議高鐵列車能否高性能高舒服地運轉；網絡操控體系則是‘高鐵之腦’，決議和指揮著列車的一舉一動。”
12月9日，在坐落長春的我國北車長客股份公司，副總工程師李軍為記者解疑釋惑。
列車網絡操控體系之于軌跡交通裝備，就相當于“大腦”和“神經中樞”之于人體——它操控和監(jiān)督著車上各種設備，承擔著列車一切操控信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯現功用，是軌跡客車最要害的中心技能之一，也是國外公司技能封閉的要點。
現在，我國高速鐵路運營路程現已達1萬多公里，每天都有數十萬旅客搭乘舒服而方便的高鐵出行。
但乘客并不曉得，是什么使列車以最短時刻啟動加快到時速250公里的一起，保證了乘客獲得的最大舒服感。公司網絡操控技能專家鄭恒亮、基礎研制部副部長滕萬秀解說說：“最高加快度和最舒服乘坐之間有個最佳臨界點，這個臨界點要靠‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’實時高智能的捕捉，探究一個最佳程序，才能起到列車剎那間啟動從零到高速時堅持平穩(wěn)狀況。”
“高鐵之心”和“高鐵之腦”所起的諸如此類的重要作用不可勝數，因而，能否完成這兩大中心技能的自立研制是衡量高鐵列車制作公司是不是具有中心發(fā)明才能的根本性目標。
“10年前，我國動車組自立化列車網絡操控體系使用還處于空白狀況，可到了今天，在這一范疇，我們現已到達國際領先水平！”提到這些，李軍臉上寫滿了自傲。
一場應戰(zhàn)科技尖峰的“大會戰(zhàn)”
2004年，我國北車長客股份公司與法國阿爾斯通公司協作，引入時速200公里CRH5型高速動車組。彼時，常振臣剛剛博士結業(yè)，進駐長客股份公司博士后流動站作業(yè)，授命擔任該動車組列車網絡操控體系的消化吸收作業(yè)。
“協作之初，因為外方在技能轉讓中有所保存，我們只能在人為的技能壁壘面前自個去探索�！背Ｕ癯即蛄藗�比如：“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，我們只覺得程序編得格外好，但不曉得這個程序到底是怎樣編出來的，人家軟件開發(fā)商不告訴你。”
擺在眼前的路，只要一條：瞄準國際領先技能水平，在技能引入的基礎上，完成消化吸收再立異。
這是一場應戰(zhàn)科技尖峰的“大會戰(zhàn)”。
為打破高速動車組的中心技能，加大自立立異力度，原鐵道部確立了“動車組要害技能自立立異深化研討項目”的嚴重課題， CRH5型動車組牽引電傳動體系和網絡操控體系自立立異為課題組成部分。
2007年初，在消化吸收的基礎上進行再立異，我國列車網絡操控體系自立攻關新篇章在長客股份公司掀開。
就在常振臣率隊完成CRH5型動車組列車網絡操控體系國產化方興未已之際，2007年4月18日上線運營的CRH5型車，連續(xù)出現了軸溫顯現體系軸溫頻頻跳變表象。
參加研制的公司網絡操控專家鄭恒亮回想說：“每次出現跳變，都要泊車進行人工檢查軸溫，短則5分、8分，長則20多分鐘，嚴重影響車輛正常運營次序�？梢蓡柗答伣o外方公司，均被告之處理疑問最少需半年，并且要收取一大筆費用�！�
對飛速發(fā)展的我國高鐵，等半年處理一個疑問幾乎難以想象。幾經權衡，憑仗幾年來在自立研制過程中的技能積淀，常振臣決議率團隊自個攻堅。
攻堅的路途困難而彎曲。
列車網絡操控體系的程序反常雜亂，一個指令不對，就會影響全部核算機讀取數據，而要在上萬行源代碼中查找這樣一個疑問，猶如難如登天！“要糾正外方技能缺點，比自個寫程序的難度還大！”回想那些肩負著無窮壓力的日子，鄭恒亮至今難忘。
山高人為峰。團隊經過無數次跟車檢查和在地面實驗臺的重復同步實驗，1個多月后，終于在繁復浩雜的程序里精確“揪”出了元兇巨惡，找到了那個制作費事的時刻參數，并經過軟件從頭設計，徹底處理了CRH5型車軸溫跳變導致的軸溫誤報警疑問。
窺一斑而知全豹。對軸溫顯現體系的自立改善，也僅僅一個縮影。“在團隊的盡力下，經過一次又一次艱苦攻關，CRH5型動車組的總體故障率大幅度降低，不僅保障了在線CRH5型動車組的平穩(wěn)運轉，并且使公司得到了同類車型的后續(xù)商場訂單，客戶也反映很好�！遍L客股份公司鐵路客車開發(fā)部副部長孔風說。
未來研制要點是高速列車上的工業(yè)以太網
2014年10月22日，徹底自立化的我國北車CRH5型動車組列車網絡操控體系（“高鐵之腦”）經過我國鐵路總公司安排的技能評定，獲準批量裝車，變成國內首個獲準批量裝車運轉的動車組列車網絡操控體系。
隨后，裝載我國北車自立化牽引體系和網絡操控體系的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局展開正線實驗。
自2007年以來，CRH5型動車組已在我國大地上安全安穩(wěn)運轉7年，累計有141列（含歸納檢查車1列）投入運營，覆蓋東北、西北、中原、華南、華東等18個省區(qū)，能接受零下40℃到零上40℃間溫差劇變的檢測，總運營路程現已超越2億公里，相當于繞地球5000多圈。
十年來，經過引入消化吸收再立異，我國北車長客股份公司從全局性、前瞻性、戰(zhàn)略性的高度著眼，充分利用國家方針，申報建造高速列車體系集成國家工程實驗室和國家軌跡客車體系集成工程技能研討中心，完善了軌跡客車技能立異組織建造，并對研制部隊、研制手法、研制渠道等資本進行整合，全部提高研制才能和研制水平。
在國家有關部分支持下，我國北車長客股份公司還投資1.39億元，建立了占地面積達15128㎡的“高速列車體系集成國家工程實驗室（北方）”，要點承擔仿真剖析與商品實驗使命，經過仿真剖析、實驗臺實驗等手法對新技能、新資料與新工藝、新商品進行剖析核算和實驗驗證，驗證其可行性與可靠性。
在建立頂級立異渠道的一起，我國北車股份公司也建立了一支優(yōu)異的立異人才部隊�！爱斍埃揪哂�1500余人的商品研制及工程化部隊，具有了軌跡客車體系集成、車體、轉向架、網絡操控等專業(yè)完全、部隊合理的立異和研制部隊�！崩钴娬f。
立異永無止境。
我國北車長客股份已把研制要點找準高速列車上的工業(yè)以太網。工業(yè)以太網的傳輸速度能夠到達1000兆，是當前列車網絡傳輸速度的1000倍，這將大大提高全部車輛信息的傳輸速度，并且一些圖畫信息也能夠經過以太網完成傳輸。
常振臣告訴記者，這項技能在國外也是剛剛起步，我國北車長客股份公司將經過盡力，使我國趕快占領這一新的技能高地。
2014年11月25日，北方地區(qū)冰城哈爾濱。一列CRH5A型動車組開端進入“5000公里正線實驗”的最終期間。
關于我國北車長客股份公司來說，這一天非同小可。因為這列動車裝載的牽引電傳動體系和網絡操控體系，為純我國血緣，也是我國首列。
“‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’完成百分之百國產化，將大力提高我國高鐵列車的中心發(fā)明才能，夯實我國高鐵走出去的底氣。”長客股份公司副總工程師李軍如是說。
高速列車最要害的中心技能
“牽引電傳動體系即是‘高鐵之心’，宛如人的心臟，是列車的動力之源，決議高鐵列車能否高性能高舒服地運轉；網絡操控體系則是‘高鐵之腦’，決議和指揮著列車的一舉一動。”
12月9日，在坐落長春的我國北車長客股份公司，副總工程師李軍為記者解疑釋惑。
列車網絡操控體系之于軌跡交通裝備，就相當于“大腦”和“神經中樞”之于人體——它操控和監(jiān)督著車上各種設備，承擔著列車一切操控信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯現功用，是軌跡客車最要害的中心技能之一，也是國外公司技能封閉的要點。
現在，我國高速鐵路運營路程現已達1萬多公里，每天都有數十萬旅客搭乘舒服而方便的高鐵出行。
但乘客并不曉得，是什么使列車以最短時刻啟動加快到時速250公里的一起，保證了乘客獲得的最大舒服感。公司網絡操控技能專家鄭恒亮、基礎研制部副部長滕萬秀解說說：“最高加快度和最舒服乘坐之間有個最佳臨界點，這個臨界點要靠‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’實時高智能的捕捉，探究一個最佳程序，才能起到列車剎那間啟動從零到高速時堅持平穩(wěn)狀況。”
“高鐵之心”和“高鐵之腦”所起的諸如此類的重要作用不可勝數，因而，能否完成這兩大中心技能的自立研制是衡量高鐵列車制作公司是不是具有中心發(fā)明才能的根本性目標。
“10年前，我國動車組自立化列車網絡操控體系使用還處于空白狀況，可到了今天，在這一范疇，我們現已到達國際領先水平！”提到這些，李軍臉上寫滿了自傲。
一場應戰(zhàn)科技尖峰的“大會戰(zhàn)”
2004年，我國北車長客股份公司與法國阿爾斯通公司協作，引入時速200公里CRH5型高速動車組。彼時，常振臣剛剛博士結業(yè)，進駐長客股份公司博士后流動站作業(yè)，授命擔任該動車組列車網絡操控體系的消化吸收作業(yè)。
“協作之初，因為外方在技能轉讓中有所保存，我們只能在人為的技能壁壘面前自個去探索�！背Ｕ癯即蛄藗�比如：“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，我們只覺得程序編得格外好，但不曉得這個程序到底是怎樣編出來的，人家軟件開發(fā)商不告訴你。”
擺在眼前的路，只要一條：瞄準國際領先技能水平，在技能引入的基礎上，完成消化吸收再立異。
這是一場應戰(zhàn)科技尖峰的“大會戰(zhàn)”。
為打破高速動車組的中心技能，加大自立立異力度，原鐵道部確立了“動車組要害技能自立立異深化研討項目”的嚴重課題， CRH5型動車組牽引電傳動體系和網絡操控體系自立立異為課題組成部分。
2007年初，在消化吸收的基礎上進行再立異，我國列車網絡操控體系自立攻關新篇章在長客股份公司掀開。
就在常振臣率隊完成CRH5型動車組列車網絡操控體系國產化方興未已之際，2007年4月18日上線運營的CRH5型車，連續(xù)出現了軸溫顯現體系軸溫頻頻跳變表象。
參加研制的公司網絡操控專家鄭恒亮回想說：“每次出現跳變，都要泊車進行人工檢查軸溫，短則5分、8分，長則20多分鐘，嚴重影響車輛正常運營次序�？梢蓡柗答伣o外方公司，均被告之處理疑問最少需半年，并且要收取一大筆費用�！�
對飛速發(fā)展的我國高鐵，等半年處理一個疑問幾乎難以想象。幾經權衡，憑仗幾年來在自立研制過程中的技能積淀，常振臣決議率團隊自個攻堅。
攻堅的路途困難而彎曲。
列車網絡操控體系的程序反常雜亂，一個指令不對，就會影響全部核算機讀取數據，而要在上萬行源代碼中查找這樣一個疑問，猶如難如登天！“要糾正外方技能缺點，比自個寫程序的難度還大！”回想那些肩負著無窮壓力的日子，鄭恒亮至今難忘。
山高人為峰。團隊經過無數次跟車檢查和在地面實驗臺的重復同步實驗，1個多月后，終于在繁復浩雜的程序里精確“揪”出了元兇巨惡，找到了那個制作費事的時刻參數，并經過軟件從頭設計，徹底處理了CRH5型車軸溫跳變導致的軸溫誤報警疑問。
窺一斑而知全豹。對軸溫顯現體系的自立改善，也僅僅一個縮影。“在團隊的盡力下，經過一次又一次艱苦攻關，CRH5型動車組的總體故障率大幅度降低，不僅保障了在線CRH5型動車組的平穩(wěn)運轉，并且使公司得到了同類車型的后續(xù)商場訂單，客戶也反映很好�！遍L客股份公司鐵路客車開發(fā)部副部長孔風說。
未來研制要點是高速列車上的工業(yè)以太網
2014年10月22日，徹底自立化的我國北車CRH5型動車組列車網絡操控體系（“高鐵之腦”）經過我國鐵路總公司安排的技能評定，獲準批量裝車，變成國內首個獲準批量裝車運轉的動車組列車網絡操控體系。
隨后，裝載我國北車自立化牽引體系和網絡操控體系的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局展開正線實驗。
自2007年以來，CRH5型動車組已在我國大地上安全安穩(wěn)運轉7年，累計有141列（含歸納檢查車1列）投入運營，覆蓋東北、西北、中原、華南、華東等18個省區(qū)，能接受零下40℃到零上40℃間溫差劇變的檢測，總運營路程現已超越2億公里，相當于繞地球5000多圈。
十年來，經過引入消化吸收再立異，我國北車長客股份公司從全局性、前瞻性、戰(zhàn)略性的高度著眼，充分利用國家方針，申報建造高速列車體系集成國家工程實驗室和國家軌跡客車體系集成工程技能研討中心，完善了軌跡客車技能立異組織建造，并對研制部隊、研制手法、研制渠道等資本進行整合，全部提高研制才能和研制水平。
在國家有關部分支持下，我國北車長客股份公司還投資1.39億元，建立了占地面積達15128㎡的“高速列車體系集成國家工程實驗室（北方）”，要點承擔仿真剖析與商品實驗使命，經過仿真剖析、實驗臺實驗等手法對新技能、新資料與新工藝、新商品進行剖析核算和實驗驗證，驗證其可行性與可靠性。
在建立頂級立異渠道的一起，我國北車股份公司也建立了一支優(yōu)異的立異人才部隊�！爱斍埃揪哂�1500余人的商品研制及工程化部隊，具有了軌跡客車體系集成、車體、轉向架、網絡操控等專業(yè)完全、部隊合理的立異和研制部隊�！崩钴娬f。
立異永無止境。
我國北車長客股份已把研制要點找準高速列車上的工業(yè)以太網。工業(yè)以太網的傳輸速度能夠到達1000兆，是當前列車網絡傳輸速度的1000倍，這將大大提高全部車輛信息的傳輸速度，并且一些圖畫信息也能夠經過以太網完成傳輸。
常振臣告訴記者，這項技能在國外也是剛剛起步，我國北車長客股份公司將經過盡力，使我國趕快占領這一新的技能高地。
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