中國南車展開高速鐵路項(xiàng)目是順應(yīng)軌跡交通配備商場(chǎng)展開的客觀需要
2014-09-09 10:15:31 點(diǎn)擊：
中國南車展開高速鐵路項(xiàng)目是順應(yīng)軌跡交通配備商場(chǎng)展開的客觀需要。一方面，國內(nèi)外軌跡交通配備商場(chǎng)需要旺盛，為公司供給了巨大的展開空間。另一方面，在世界商場(chǎng)上，因?yàn)樾录寄苷归_和世界能源對(duì)立及環(huán)保觀念的不斷深化，軌跡交通運(yùn)輸辦法不斷增加地受到各國政府的喜愛，加之當(dāng)前北美、中亞、東歐、東南亞等區(qū)域的很多國家，進(jìn)入新一輪軌跡交通配備的更新期，世界商場(chǎng)軌跡交通配備采購正進(jìn)入一個(gè)高潮期。中國高速鐵路項(xiàng)目具有寬廣的商場(chǎng)前景，也為參加高速鐵路項(xiàng)目的各主體供給了潛在的商場(chǎng)價(jià)值。
高速鐵路國產(chǎn)化改造進(jìn)程中的技能優(yōu)化疑問首要分為兩個(gè)期間，第一期間是動(dòng)車組習(xí)慣性改造期間，首要是對(duì)引入商品的一個(gè)本土化習(xí)慣進(jìn)程，是國外技能的優(yōu)化及中國化。第二期間是中國高鐵的持續(xù)自立立異，國外很多原有的技能已不能滿意展開需要，為滿意技能需要，施行高鐵技能自立立異。
高速鐵路國產(chǎn)化各期間的技能優(yōu)化進(jìn)程都是一項(xiàng)雜亂而浩大的工程，而中國電力機(jī)車公司各自為營，模塊化規(guī)劃缺乏，工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有一致，單個(gè)公司獨(dú)立研制通常困難重重，需要來自不一樣范疇多方主體的參加和互動(dòng)。
協(xié)同立異是成功完成高鐵技能再立異的最為卓有成效的安排形式，只要各公司間構(gòu)樹立異合力，才干有用地渙散工業(yè)鏈上的立異風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)步工業(yè)全體立異功率。
——產(chǎn)學(xué)研——
聯(lián)合攻關(guān)處理難題
為霸占要害技能，中國南車與國內(nèi)一流高校和科研院所樹立了長期的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，一起創(chuàng)立工業(yè)聯(lián)盟和技能協(xié)同立異渠道。
2012年5月29日，南車作為首要發(fā)起人，依托科技部和鐵道部聯(lián)合簽署的高速列車行動(dòng)計(jì)劃，聯(lián)合清華大學(xué)、浙江大學(xué)、中科院力學(xué)所等16家單位，樹立了中國首個(gè)高速列車工業(yè)技能立異戰(zhàn)略聯(lián)盟，共簽定協(xié)作課題125項(xiàng)。該聯(lián)盟致力于推進(jìn)協(xié)同立異，進(jìn)步中國高速動(dòng)車組技能立異才干，進(jìn)步高速動(dòng)車組工業(yè)化歸納才干，南車青島四方股份公司變成聯(lián)盟首屆理事長單位。
對(duì)于用戶提出的需要，公司與有關(guān)研討院、大學(xué)樹立攻關(guān)小組，其間院校使用本身在根底理論研討方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行系統(tǒng)研討，進(jìn)步了院校的歸納實(shí)力。在實(shí)踐操作進(jìn)程中，中國南車首先與要點(diǎn)院校間簽定戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，樹立立異構(gòu)造。詳細(xì)施行時(shí)，兩邊樹立人才聯(lián)合培育機(jī)制，培育高端工程化應(yīng)用人才；院校全程參加規(guī)劃進(jìn)程；公司技能人員對(duì)研討進(jìn)程也全程參加，充沛發(fā)揮各自的作用，聯(lián)合攻關(guān)處理技能難題。
——工業(yè)鏈——
進(jìn)步技能水平和競賽力
在縱向上，中國南車經(jīng)過四方股份公司這樣的職業(yè)主機(jī)公司，對(duì)工業(yè)鏈上下游公司展開技能引導(dǎo)、研制協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)擬定，與各個(gè)供貨商構(gòu)成了技能協(xié)同立異工業(yè)聯(lián)盟，使全部工業(yè)鏈的技能水平和競賽力得到進(jìn)步。
在300公里及以上立異中，對(duì)于詳細(xì)的系統(tǒng)及部件，公司聯(lián)系整車歸納功能提出詳細(xì)需要，供貨商依據(jù)需要提出初步計(jì)劃，兩邊對(duì)計(jì)劃進(jìn)行確認(rèn)后，供貨商安排對(duì)商品進(jìn)行研制、試制及部件實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，公司安排裝車及有關(guān)運(yùn)營查核事宜，注重供貨商全程參加，聯(lián)合攻關(guān)處理技能難題。
公司在培育供貨商時(shí)，將供貨商的出產(chǎn)看作是公司出產(chǎn)制作系統(tǒng)的一部分，在商品的規(guī)劃開發(fā)期間就使其參加到其中，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)輔導(dǎo)供貨商技能開發(fā)，監(jiān)督商品出產(chǎn)進(jìn)程，嚴(yán)格把關(guān)商品的質(zhì)量，有用交流處理技能技能難點(diǎn)，真實(shí)地完成協(xié)同立異。
——政產(chǎn)學(xué)——
變成高速鐵路出口國
在以南車為主體的協(xié)同立異系統(tǒng)中，政府的功能是擬定協(xié)作展開的戰(zhàn)略規(guī)劃、嚴(yán)重方針，和諧嚴(yán)重協(xié)作項(xiàng)目等；高校和科研機(jī)構(gòu)的功能是著眼高技能的根底研制作業(yè)，供給領(lǐng)先技能和研討成果；公司的功能是側(cè)重應(yīng)用技能的研討開發(fā)和技能立異，并將科技成果商品化。
公司是高鐵建造的領(lǐng)頭羊。以南車為主體的公司是中國高速鐵路締造的施行者，是高鐵建造技能的掌握者，擔(dān)負(fù)著在實(shí)踐作業(yè)中總結(jié)技能難題、把控科技立異方向并合作高校和科研單位進(jìn)行科技攻關(guān)的重?fù)?dān)。只要公司才干提出對(duì)于性最強(qiáng)的科研攻關(guān)方向，從而將高鐵的產(chǎn)學(xué)研立異真實(shí)落到實(shí)處，處理實(shí)踐疑問。
高校和科研機(jī)構(gòu)在協(xié)同立異系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著科技攻關(guān)的重?fù)?dān)。高校和科研機(jī)構(gòu)是中國高速鐵路科技立異的首要施行者。一方面，有必要深化建造一線，對(duì)原鐵道部主導(dǎo)引入的新技能與新技能進(jìn)行消化吸收，并聯(lián)系中國的國情進(jìn)行中國特色的高鐵技能的研制；另一方面，要進(jìn)行高鐵領(lǐng)先技能的前沿探究，為將來高鐵技能比賽供給充沛的技能儲(chǔ)備。
原鐵道部作為國內(nèi)最大的高鐵設(shè)備用戶，在高鐵技能的引入消化吸收和再立異中發(fā)揮了主導(dǎo)者與指揮者的作用。政府是中國高鐵技能引入的安排者與施行者；是中國高鐵技能自立立異的推進(jìn)者與加快者；同時(shí)，政府正在變成中國高速鐵路工業(yè)出口的重要推手。高鐵的自立立異不只拉動(dòng)了中國制作業(yè)的構(gòu)造與技能晉級(jí)，還對(duì)很多工業(yè)具有微弱的股動(dòng)作用，很多具有自立常識(shí)產(chǎn)權(quán)的新商品已出口國外，并在商場(chǎng)上獲得了競賽優(yōu)勢(shì)；中國政府正在活躍致力于推進(jìn)國產(chǎn)高鐵設(shè)備的出口，這已引起了海外配備制作商的高度重視，比方西門子和阿爾斯通的高管均表明了對(duì)“中國變成高速鐵路出口國”的憂慮。
——三渠道——
夯實(shí)自立立異根底
在技能引入的同時(shí)，為夯實(shí)公司自立立異根底，南車又同步提出建造規(guī)劃、制作、商品“三大技能渠道”的舉措。依據(jù)各事務(wù)板塊本身商品的特色，南車集團(tuán)制定三大技能渠道建造的項(xiàng)目書，依照機(jī)車車輛規(guī)劃技能、制作技能和商品技能水平到達(dá)世界領(lǐng)先水平的標(biāo)準(zhǔn)，樹立相應(yīng)的評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)，定時(shí)對(duì)三大渠道的建造內(nèi)容、建造標(biāo)準(zhǔn)和作用進(jìn)行評(píng)定，引導(dǎo)各事務(wù)板塊不斷進(jìn)步規(guī)劃、制作、商品的技能水平。
如制作技能渠道包含技能研討、技能規(guī)劃、技能標(biāo)準(zhǔn)、技能執(zhí)行、物流辦理、現(xiàn)場(chǎng)辦理和質(zhì)量控制、制作配備水平等。一是學(xué)習(xí)國外經(jīng)歷，研討改善現(xiàn)有技能計(jì)劃，進(jìn)步制作技能水平。南車株機(jī)公司在大功率電力機(jī)車制作進(jìn)程中，原原本本地學(xué)習(xí)世界領(lǐng)先制作技能技能，分三步施行打造優(yōu)秀制作系統(tǒng)計(jì)劃。第一步對(duì)公司原有技能文件全部晉級(jí)；第二步以點(diǎn)帶面推廣標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；第三步在手藝工序和安裝工序全部推廣精細(xì)化作業(yè)。二是筑高工業(yè)渠道，構(gòu)建制作系統(tǒng)的物質(zhì)根底。
——建機(jī)制——
常識(shí)協(xié)同是立異中心
常識(shí)協(xié)同是協(xié)同立異的中心，協(xié)同立異的實(shí)質(zhì)是常識(shí)的跨安排搬運(yùn)和學(xué)習(xí)辦理，是公司、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)等各主體各自具有的隱性常識(shí)與顯性常識(shí)的彼此轉(zhuǎn)換和進(jìn)步進(jìn)程，常識(shí)協(xié)同的完成離不開有用的交流和學(xué)習(xí)機(jī)制的保證。
充沛消化吸收國外領(lǐng)先商品制作技能，最要害的即是要全盤引入國外領(lǐng)先的制作技能樣本，并在本地化出產(chǎn)中原原本本地吸收。為防止引入技能消化吸收中眼高手低和誤解變異表象發(fā)作，南車四方股份公司在200公里動(dòng)車組項(xiàng)目中及時(shí)提出并讓員工學(xué)習(xí)了解“先死板、再優(yōu)化、后固化”的輔導(dǎo)方針。經(jīng)過首列國產(chǎn)化動(dòng)車組的技能驗(yàn)證及其他一系列的活動(dòng)，員工逐漸了解并構(gòu)成了一個(gè)一起的知道：只要先“死板”執(zhí)行外方技能，出產(chǎn)出的商品才有能夠到達(dá)原型車的質(zhì)量水平；只要先“死板”執(zhí)行外方的質(zhì)量理念，才干保證國產(chǎn)化動(dòng)車組的質(zhì)量不低于原型車的水平；只要先“死板”吸收，才有能夠讓已經(jīng)在四方落地的領(lǐng)先技能和辦法進(jìn)而生根。經(jīng)過這種先被迫死板，后自動(dòng)優(yōu)化，終究到達(dá)制作技能固化的進(jìn)程，保證了動(dòng)車組制作水平的持續(xù)穩(wěn)定。
經(jīng)過走引入消化吸收再立異之路，堅(jiān)持以公司為主體，產(chǎn)學(xué)研相聯(lián)系的協(xié)同立異系統(tǒng)，中國高鐵技能構(gòu)成了一個(gè)取各家之長，歸納展開的形式。當(dāng)前，中國的高鐵系統(tǒng)技能已經(jīng)是世界上集成才干最全、運(yùn)轉(zhuǎn)路程最長、運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快的系統(tǒng)技能。經(jīng)過不斷實(shí)驗(yàn)，中國不只掌握了高鐵的中心技能，并且處理了高鐵全體工業(yè)鏈上的各種技能難題，構(gòu)成了自個(gè)的高鐵技能標(biāo)準(zhǔn)，并逐漸在世界商場(chǎng)上具有話語權(quán)。
專家點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過大規(guī)模的政產(chǎn)研的協(xié)同立異，中國高鐵從引入到立異，走上了一條疾速追逐與跨過的路途。
南車的做法是，對(duì)引入技能消化吸收中的要點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目展開逐一技能攻關(guān)，并充沛發(fā)揮外部高校和科研院所在根底研討方面的優(yōu)勢(shì)，成功展開了對(duì)要點(diǎn)要害引入項(xiàng)目的再立異作業(yè)，從而以較短的時(shí)刻和較小的價(jià)值敏捷趕超世界領(lǐng)先水平，完成公司由制作型向立異型的跨過。
堅(jiān)持“引入技能消化吸收”與“自立立異”兩條腿走路，在引入消化吸收再立異的進(jìn)程中，將中心技能學(xué)到手，用到位，以技能晉級(jí)股動(dòng)工業(yè)晉級(jí)，變追逐為引領(lǐng)，終究構(gòu)成公司本身的中心競賽才干，這變成中國高速鐵路協(xié)同立異系統(tǒng)成功運(yùn)轉(zhuǎn)的名貴經(jīng)歷。
高速鐵路國產(chǎn)化改造進(jìn)程中的技能優(yōu)化疑問首要分為兩個(gè)期間，第一期間是動(dòng)車組習(xí)慣性改造期間，首要是對(duì)引入商品的一個(gè)本土化習(xí)慣進(jìn)程，是國外技能的優(yōu)化及中國化。第二期間是中國高鐵的持續(xù)自立立異，國外很多原有的技能已不能滿意展開需要，為滿意技能需要，施行高鐵技能自立立異。
高速鐵路國產(chǎn)化各期間的技能優(yōu)化進(jìn)程都是一項(xiàng)雜亂而浩大的工程，而中國電力機(jī)車公司各自為營，模塊化規(guī)劃缺乏，工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有一致，單個(gè)公司獨(dú)立研制通常困難重重，需要來自不一樣范疇多方主體的參加和互動(dòng)。
協(xié)同立異是成功完成高鐵技能再立異的最為卓有成效的安排形式，只要各公司間構(gòu)樹立異合力，才干有用地渙散工業(yè)鏈上的立異風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)步工業(yè)全體立異功率。
——產(chǎn)學(xué)研——
聯(lián)合攻關(guān)處理難題
為霸占要害技能，中國南車與國內(nèi)一流高校和科研院所樹立了長期的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，一起創(chuàng)立工業(yè)聯(lián)盟和技能協(xié)同立異渠道。
2012年5月29日，南車作為首要發(fā)起人，依托科技部和鐵道部聯(lián)合簽署的高速列車行動(dòng)計(jì)劃，聯(lián)合清華大學(xué)、浙江大學(xué)、中科院力學(xué)所等16家單位，樹立了中國首個(gè)高速列車工業(yè)技能立異戰(zhàn)略聯(lián)盟，共簽定協(xié)作課題125項(xiàng)。該聯(lián)盟致力于推進(jìn)協(xié)同立異，進(jìn)步中國高速動(dòng)車組技能立異才干，進(jìn)步高速動(dòng)車組工業(yè)化歸納才干，南車青島四方股份公司變成聯(lián)盟首屆理事長單位。
對(duì)于用戶提出的需要，公司與有關(guān)研討院、大學(xué)樹立攻關(guān)小組，其間院校使用本身在根底理論研討方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行系統(tǒng)研討，進(jìn)步了院校的歸納實(shí)力。在實(shí)踐操作進(jìn)程中，中國南車首先與要點(diǎn)院校間簽定戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，樹立立異構(gòu)造。詳細(xì)施行時(shí)，兩邊樹立人才聯(lián)合培育機(jī)制，培育高端工程化應(yīng)用人才；院校全程參加規(guī)劃進(jìn)程；公司技能人員對(duì)研討進(jìn)程也全程參加，充沛發(fā)揮各自的作用，聯(lián)合攻關(guān)處理技能難題。
——工業(yè)鏈——
進(jìn)步技能水平和競賽力
在縱向上，中國南車經(jīng)過四方股份公司這樣的職業(yè)主機(jī)公司，對(duì)工業(yè)鏈上下游公司展開技能引導(dǎo)、研制協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)擬定，與各個(gè)供貨商構(gòu)成了技能協(xié)同立異工業(yè)聯(lián)盟，使全部工業(yè)鏈的技能水平和競賽力得到進(jìn)步。
在300公里及以上立異中，對(duì)于詳細(xì)的系統(tǒng)及部件，公司聯(lián)系整車歸納功能提出詳細(xì)需要，供貨商依據(jù)需要提出初步計(jì)劃，兩邊對(duì)計(jì)劃進(jìn)行確認(rèn)后，供貨商安排對(duì)商品進(jìn)行研制、試制及部件實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，公司安排裝車及有關(guān)運(yùn)營查核事宜，注重供貨商全程參加，聯(lián)合攻關(guān)處理技能難題。
公司在培育供貨商時(shí)，將供貨商的出產(chǎn)看作是公司出產(chǎn)制作系統(tǒng)的一部分，在商品的規(guī)劃開發(fā)期間就使其參加到其中，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)輔導(dǎo)供貨商技能開發(fā)，監(jiān)督商品出產(chǎn)進(jìn)程，嚴(yán)格把關(guān)商品的質(zhì)量，有用交流處理技能技能難點(diǎn)，真實(shí)地完成協(xié)同立異。
——政產(chǎn)學(xué)——
變成高速鐵路出口國
在以南車為主體的協(xié)同立異系統(tǒng)中，政府的功能是擬定協(xié)作展開的戰(zhàn)略規(guī)劃、嚴(yán)重方針，和諧嚴(yán)重協(xié)作項(xiàng)目等；高校和科研機(jī)構(gòu)的功能是著眼高技能的根底研制作業(yè)，供給領(lǐng)先技能和研討成果；公司的功能是側(cè)重應(yīng)用技能的研討開發(fā)和技能立異，并將科技成果商品化。
公司是高鐵建造的領(lǐng)頭羊。以南車為主體的公司是中國高速鐵路締造的施行者，是高鐵建造技能的掌握者，擔(dān)負(fù)著在實(shí)踐作業(yè)中總結(jié)技能難題、把控科技立異方向并合作高校和科研單位進(jìn)行科技攻關(guān)的重?fù)?dān)。只要公司才干提出對(duì)于性最強(qiáng)的科研攻關(guān)方向，從而將高鐵的產(chǎn)學(xué)研立異真實(shí)落到實(shí)處，處理實(shí)踐疑問。
高校和科研機(jī)構(gòu)在協(xié)同立異系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著科技攻關(guān)的重?fù)?dān)。高校和科研機(jī)構(gòu)是中國高速鐵路科技立異的首要施行者。一方面，有必要深化建造一線，對(duì)原鐵道部主導(dǎo)引入的新技能與新技能進(jìn)行消化吸收，并聯(lián)系中國的國情進(jìn)行中國特色的高鐵技能的研制；另一方面，要進(jìn)行高鐵領(lǐng)先技能的前沿探究，為將來高鐵技能比賽供給充沛的技能儲(chǔ)備。
原鐵道部作為國內(nèi)最大的高鐵設(shè)備用戶，在高鐵技能的引入消化吸收和再立異中發(fā)揮了主導(dǎo)者與指揮者的作用。政府是中國高鐵技能引入的安排者與施行者；是中國高鐵技能自立立異的推進(jìn)者與加快者；同時(shí)，政府正在變成中國高速鐵路工業(yè)出口的重要推手。高鐵的自立立異不只拉動(dòng)了中國制作業(yè)的構(gòu)造與技能晉級(jí)，還對(duì)很多工業(yè)具有微弱的股動(dòng)作用，很多具有自立常識(shí)產(chǎn)權(quán)的新商品已出口國外，并在商場(chǎng)上獲得了競賽優(yōu)勢(shì)；中國政府正在活躍致力于推進(jìn)國產(chǎn)高鐵設(shè)備的出口，這已引起了海外配備制作商的高度重視，比方西門子和阿爾斯通的高管均表明了對(duì)“中國變成高速鐵路出口國”的憂慮。
——三渠道——
夯實(shí)自立立異根底
在技能引入的同時(shí)，為夯實(shí)公司自立立異根底，南車又同步提出建造規(guī)劃、制作、商品“三大技能渠道”的舉措。依據(jù)各事務(wù)板塊本身商品的特色，南車集團(tuán)制定三大技能渠道建造的項(xiàng)目書，依照機(jī)車車輛規(guī)劃技能、制作技能和商品技能水平到達(dá)世界領(lǐng)先水平的標(biāo)準(zhǔn)，樹立相應(yīng)的評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)，定時(shí)對(duì)三大渠道的建造內(nèi)容、建造標(biāo)準(zhǔn)和作用進(jìn)行評(píng)定，引導(dǎo)各事務(wù)板塊不斷進(jìn)步規(guī)劃、制作、商品的技能水平。
如制作技能渠道包含技能研討、技能規(guī)劃、技能標(biāo)準(zhǔn)、技能執(zhí)行、物流辦理、現(xiàn)場(chǎng)辦理和質(zhì)量控制、制作配備水平等。一是學(xué)習(xí)國外經(jīng)歷，研討改善現(xiàn)有技能計(jì)劃，進(jìn)步制作技能水平。南車株機(jī)公司在大功率電力機(jī)車制作進(jìn)程中，原原本本地學(xué)習(xí)世界領(lǐng)先制作技能技能，分三步施行打造優(yōu)秀制作系統(tǒng)計(jì)劃。第一步對(duì)公司原有技能文件全部晉級(jí)；第二步以點(diǎn)帶面推廣標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；第三步在手藝工序和安裝工序全部推廣精細(xì)化作業(yè)。二是筑高工業(yè)渠道，構(gòu)建制作系統(tǒng)的物質(zhì)根底。
——建機(jī)制——
常識(shí)協(xié)同是立異中心
常識(shí)協(xié)同是協(xié)同立異的中心，協(xié)同立異的實(shí)質(zhì)是常識(shí)的跨安排搬運(yùn)和學(xué)習(xí)辦理，是公司、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)等各主體各自具有的隱性常識(shí)與顯性常識(shí)的彼此轉(zhuǎn)換和進(jìn)步進(jìn)程，常識(shí)協(xié)同的完成離不開有用的交流和學(xué)習(xí)機(jī)制的保證。
充沛消化吸收國外領(lǐng)先商品制作技能，最要害的即是要全盤引入國外領(lǐng)先的制作技能樣本，并在本地化出產(chǎn)中原原本本地吸收。為防止引入技能消化吸收中眼高手低和誤解變異表象發(fā)作，南車四方股份公司在200公里動(dòng)車組項(xiàng)目中及時(shí)提出并讓員工學(xué)習(xí)了解“先死板、再優(yōu)化、后固化”的輔導(dǎo)方針。經(jīng)過首列國產(chǎn)化動(dòng)車組的技能驗(yàn)證及其他一系列的活動(dòng)，員工逐漸了解并構(gòu)成了一個(gè)一起的知道：只要先“死板”執(zhí)行外方技能，出產(chǎn)出的商品才有能夠到達(dá)原型車的質(zhì)量水平；只要先“死板”執(zhí)行外方的質(zhì)量理念，才干保證國產(chǎn)化動(dòng)車組的質(zhì)量不低于原型車的水平；只要先“死板”吸收，才有能夠讓已經(jīng)在四方落地的領(lǐng)先技能和辦法進(jìn)而生根。經(jīng)過這種先被迫死板，后自動(dòng)優(yōu)化，終究到達(dá)制作技能固化的進(jìn)程，保證了動(dòng)車組制作水平的持續(xù)穩(wěn)定。
經(jīng)過走引入消化吸收再立異之路，堅(jiān)持以公司為主體，產(chǎn)學(xué)研相聯(lián)系的協(xié)同立異系統(tǒng)，中國高鐵技能構(gòu)成了一個(gè)取各家之長，歸納展開的形式。當(dāng)前，中國的高鐵系統(tǒng)技能已經(jīng)是世界上集成才干最全、運(yùn)轉(zhuǎn)路程最長、運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快的系統(tǒng)技能。經(jīng)過不斷實(shí)驗(yàn)，中國不只掌握了高鐵的中心技能，并且處理了高鐵全體工業(yè)鏈上的各種技能難題，構(gòu)成了自個(gè)的高鐵技能標(biāo)準(zhǔn)，并逐漸在世界商場(chǎng)上具有話語權(quán)。
專家點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過大規(guī)模的政產(chǎn)研的協(xié)同立異，中國高鐵從引入到立異，走上了一條疾速追逐與跨過的路途。
南車的做法是，對(duì)引入技能消化吸收中的要點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目展開逐一技能攻關(guān)，并充沛發(fā)揮外部高校和科研院所在根底研討方面的優(yōu)勢(shì)，成功展開了對(duì)要點(diǎn)要害引入項(xiàng)目的再立異作業(yè)，從而以較短的時(shí)刻和較小的價(jià)值敏捷趕超世界領(lǐng)先水平，完成公司由制作型向立異型的跨過。
堅(jiān)持“引入技能消化吸收”與“自立立異”兩條腿走路，在引入消化吸收再立異的進(jìn)程中，將中心技能學(xué)到手，用到位，以技能晉級(jí)股動(dòng)工業(yè)晉級(jí)，變追逐為引領(lǐng)，終究構(gòu)成公司本身的中心競賽才干，這變成中國高速鐵路協(xié)同立異系統(tǒng)成功運(yùn)轉(zhuǎn)的名貴經(jīng)歷。
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