鐵路建造在云南對外開放中扮演著十分重要的人物
2014-09-09 10:19:14 點擊：
作為我國較早通鐵路的省份，一直以來，鐵路建造在云南對外開放中扮演著十分重要的人物。百年滇越鐵路從前承載光輝，泛亞鐵路的設(shè)想更讓鐵路從昆明直通新加坡，把云南與東南亞國家緊密聯(lián)系在一起。
當前，云南省正在建造“八出省、四出境”的現(xiàn)代化鐵路交通網(wǎng)，本年全省鐵路建造投資估計將達300億元。跟著泰國兩條銜接云南的鐵路項目取得同意，泛亞鐵路國外段項目也取得了空前的重視。依據(jù)亞洲開發(fā)銀行方案，泛亞鐵路將有3個方案：經(jīng)過越南連通泰國、馬來西亞、新加坡的東線方案；經(jīng)過老撾連通泰國、馬來西亞、新加坡的中線方案；經(jīng)過緬甸連通東南亞的西線方案。
國外段項目穩(wěn)步推動
不久曾經(jīng)，一條“緬甸中止木姐—皎漂鐵路項目”的音訊引起了大家的重視，外界解讀說泛亞鐵路西線工程現(xiàn)已陷入了阻滯。但據(jù)緬甸《金鳳凰》報供給的信息，木姐—皎漂鐵路項目并沒有撤銷。
依據(jù)中緬兩國2011年簽署的兩項協(xié)議，中方將以BOT（建造—運營—移送）方法投資建造木姐—皎漂鐵路項目，工程方案投資200億美元。該項目經(jīng)緬甸北部撣邦、曼德勒省、馬圭省和若開邦（緬甸西部），在緬甸境內(nèi)全長約810公里，規(guī)劃行車速度為每小時160公里，預(yù)留每小時200公里的空間。
作為東盟成員國，緬甸是最早同意泛亞鐵路協(xié)議的8個國家之一。關(guān)于緬甸和其他亞洲國家的經(jīng)貿(mào)互通和經(jīng)濟交融，泛亞鐵路是一個十分好的陸路載體，必將大大推動緬甸經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路對皎漂經(jīng)濟特區(qū)的含義也十分嚴重。
不久前，泰國“全國維護和平次序委員會”同意了2015-2022年交通根底設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略。其間觸及鐵路的項目有兩個。一是將6條單線窄軌鐵路（1米寬）改造成雙線鐵路，解決當前鐵路擁擠的狀況。二是新建兩條標準軌電氣雙線鐵路，規(guī)劃時速160公里。兩條線路別離銜接林查班和清孔，以及馬塔府和廊開府，其間銜接清孔的鐵路和當前的昆曼公路路線在泰國境內(nèi)根本符合，清孔是昆曼公路泰國段的起點，鐵路抵達廊開府后則與老撾首都萬象隔河相望，能夠與方案中的老撾鐵路項目相連，終究通向我國昆明。
至此，泰國鐵路項目進入了施行期間，估計建造將從2015年開端施行，2021年竣工。據(jù)介紹，這次獲批的項目與英拉政府的高鐵項目并不相同，而是全新的項目，但我國企業(yè)仍然能夠經(jīng)過投標參與項目建造。
事實上，跟著東盟經(jīng)濟共同體的建成以及東南亞經(jīng)濟的騰飛，泛亞鐵路現(xiàn)已從地圖上的概念變成了具體的施行方案和各國的共同愿望。當前，越南正在晉級國內(nèi)鐵路體系，包含銜接云南的河內(nèi)—老街鐵路；我國與老撾現(xiàn)已發(fā)動中老政府間鐵路協(xié)議商談，爭奪盡早簽署，推動區(qū)域互聯(lián)互通和共同發(fā)展；柬埔寨正在大力康復(fù)其鐵路體系，建造銜接越南的鐵路，而其鐵路網(wǎng)只要不長的間隔就能夠與泰國鐵路完成連通。
根底設(shè)施建造往往是一個綿長的進程，但其長遠效益十分巨大。泛亞鐵路從夢想到實際，正以“小步慢跑”的方法，讓鐵軌在東南亞國家之間延伸，從無到有，由通而暢。而當?shù)谝粭l銜接云南與東南亞的滇越鐵路運營百年之后，主動接入泛亞鐵路網(wǎng)的云南面臨新的機遇——必將變成泛亞鐵路網(wǎng)，甚至更大的亞洲鐵路網(wǎng)上重要的節(jié)點。
國內(nèi)段建造腳步加速
相較于國外段，泛亞鐵路國內(nèi)段經(jīng)過多年的建造現(xiàn)已奠定了必定的根底。跟著云南對外開放力度的不斷加大，泛亞鐵路國內(nèi)段建造的腳步也不斷加速，多項鐵路建造工程正在緊鑼密鼓地推動當中，其間蒙自到河口的鐵路于本年年底通車后，泛亞鐵路東線國內(nèi)段將貫穿。
昆玉鐵路：泛亞鐵路東線國內(nèi)段由昆玉線、玉蒙線、蒙河線3段構(gòu)成。昆（明）玉（溪）鐵路擴能改造工程全長49.3公里，規(guī)劃時速為200公里電氣化鐵路雙線。該工程估計2015年竣工通車。當前，昆玉鐵路擴能改造工程建造正有序推動，全長4345米的長嶺崗隧道順暢貫穿，為加速昆玉鐵路建造進展、構(gòu)成疾速鐵路運輸通道發(fā)明了條件。
蒙河鐵路：蒙（自）河（口）鐵路是國家施行西部大開發(fā)戰(zhàn)略和云南橋頭堡建造的要點工程，鐵路全長141公里，速度目標值為每小時120公里。昆明鐵路局滇南公司正加速線路鋪架、站房、通訊、信號施工進展，保證本年底竣工通車。
廣昆復(fù)線：泛亞鐵路西線國內(nèi)段由廣昆復(fù)線、廣闊線、大瑞線3段構(gòu)成。全長106.3公里的廣昆復(fù)線與廣（通）大（理）鐵路、大（理）麗（江）鐵路、大（理）瑞（麗）鐵路相通，是泛亞鐵路西線的重要構(gòu)成部分。該工程于去年12月27日正式開通運營。
廣闊鐵路：廣通至大理鐵路擴能改造工程正在有序施工，估計2017年完工。鐵路建成后將大幅進步廣通至大理的列車運轉(zhuǎn)速度，構(gòu)成昆明至大理、昆明至麗江之間疾速快捷的鐵路運輸大通道，對完善泛亞鐵路西線、加速云南面向西南開放具有重要含義。
大瑞鐵路：大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)方案》中完善路網(wǎng)規(guī)劃的重要部分。該線東起廣闊鐵路大理站，西至瑞麗。線路全長329.379公里，規(guī)劃時速140公里，全線施工分為大理至保山、保山至瑞麗兩段進行，大理至保山段悉數(shù)要點控制工程從2008年10月開端連續(xù)開工建造。而在本年7月26日，云桂鐵路（滬昆客專）云南公司在昆明安排參建單位召開了大（理）瑞（麗）鐵路怒江至龍陵段開工動員會，標志著大瑞鐵路保瑞段建造正式進入施行期間。
當前，云南省正在建造“八出省、四出境”的現(xiàn)代化鐵路交通網(wǎng)，本年全省鐵路建造投資估計將達300億元。跟著泰國兩條銜接云南的鐵路項目取得同意，泛亞鐵路國外段項目也取得了空前的重視。依據(jù)亞洲開發(fā)銀行方案，泛亞鐵路將有3個方案：經(jīng)過越南連通泰國、馬來西亞、新加坡的東線方案；經(jīng)過老撾連通泰國、馬來西亞、新加坡的中線方案；經(jīng)過緬甸連通東南亞的西線方案。
國外段項目穩(wěn)步推動
不久曾經(jīng)，一條“緬甸中止木姐—皎漂鐵路項目”的音訊引起了大家的重視，外界解讀說泛亞鐵路西線工程現(xiàn)已陷入了阻滯。但據(jù)緬甸《金鳳凰》報供給的信息，木姐—皎漂鐵路項目并沒有撤銷。
依據(jù)中緬兩國2011年簽署的兩項協(xié)議，中方將以BOT（建造—運營—移送）方法投資建造木姐—皎漂鐵路項目，工程方案投資200億美元。該項目經(jīng)緬甸北部撣邦、曼德勒省、馬圭省和若開邦（緬甸西部），在緬甸境內(nèi)全長約810公里，規(guī)劃行車速度為每小時160公里，預(yù)留每小時200公里的空間。
作為東盟成員國，緬甸是最早同意泛亞鐵路協(xié)議的8個國家之一。關(guān)于緬甸和其他亞洲國家的經(jīng)貿(mào)互通和經(jīng)濟交融，泛亞鐵路是一個十分好的陸路載體，必將大大推動緬甸經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路對皎漂經(jīng)濟特區(qū)的含義也十分嚴重。
不久前，泰國“全國維護和平次序委員會”同意了2015-2022年交通根底設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略。其間觸及鐵路的項目有兩個。一是將6條單線窄軌鐵路（1米寬）改造成雙線鐵路，解決當前鐵路擁擠的狀況。二是新建兩條標準軌電氣雙線鐵路，規(guī)劃時速160公里。兩條線路別離銜接林查班和清孔，以及馬塔府和廊開府，其間銜接清孔的鐵路和當前的昆曼公路路線在泰國境內(nèi)根本符合，清孔是昆曼公路泰國段的起點，鐵路抵達廊開府后則與老撾首都萬象隔河相望，能夠與方案中的老撾鐵路項目相連，終究通向我國昆明。
至此，泰國鐵路項目進入了施行期間，估計建造將從2015年開端施行，2021年竣工。據(jù)介紹，這次獲批的項目與英拉政府的高鐵項目并不相同，而是全新的項目，但我國企業(yè)仍然能夠經(jīng)過投標參與項目建造。
事實上，跟著東盟經(jīng)濟共同體的建成以及東南亞經(jīng)濟的騰飛，泛亞鐵路現(xiàn)已從地圖上的概念變成了具體的施行方案和各國的共同愿望。當前，越南正在晉級國內(nèi)鐵路體系，包含銜接云南的河內(nèi)—老街鐵路；我國與老撾現(xiàn)已發(fā)動中老政府間鐵路協(xié)議商談，爭奪盡早簽署，推動區(qū)域互聯(lián)互通和共同發(fā)展；柬埔寨正在大力康復(fù)其鐵路體系，建造銜接越南的鐵路，而其鐵路網(wǎng)只要不長的間隔就能夠與泰國鐵路完成連通。
根底設(shè)施建造往往是一個綿長的進程，但其長遠效益十分巨大。泛亞鐵路從夢想到實際，正以“小步慢跑”的方法，讓鐵軌在東南亞國家之間延伸，從無到有，由通而暢。而當?shù)谝粭l銜接云南與東南亞的滇越鐵路運營百年之后，主動接入泛亞鐵路網(wǎng)的云南面臨新的機遇——必將變成泛亞鐵路網(wǎng)，甚至更大的亞洲鐵路網(wǎng)上重要的節(jié)點。
國內(nèi)段建造腳步加速
相較于國外段，泛亞鐵路國內(nèi)段經(jīng)過多年的建造現(xiàn)已奠定了必定的根底。跟著云南對外開放力度的不斷加大，泛亞鐵路國內(nèi)段建造的腳步也不斷加速，多項鐵路建造工程正在緊鑼密鼓地推動當中，其間蒙自到河口的鐵路于本年年底通車后，泛亞鐵路東線國內(nèi)段將貫穿。
昆玉鐵路：泛亞鐵路東線國內(nèi)段由昆玉線、玉蒙線、蒙河線3段構(gòu)成。昆（明）玉（溪）鐵路擴能改造工程全長49.3公里，規(guī)劃時速為200公里電氣化鐵路雙線。該工程估計2015年竣工通車。當前，昆玉鐵路擴能改造工程建造正有序推動，全長4345米的長嶺崗隧道順暢貫穿，為加速昆玉鐵路建造進展、構(gòu)成疾速鐵路運輸通道發(fā)明了條件。
蒙河鐵路：蒙（自）河（口）鐵路是國家施行西部大開發(fā)戰(zhàn)略和云南橋頭堡建造的要點工程，鐵路全長141公里，速度目標值為每小時120公里。昆明鐵路局滇南公司正加速線路鋪架、站房、通訊、信號施工進展，保證本年底竣工通車。
廣昆復(fù)線：泛亞鐵路西線國內(nèi)段由廣昆復(fù)線、廣闊線、大瑞線3段構(gòu)成。全長106.3公里的廣昆復(fù)線與廣（通）大（理）鐵路、大（理）麗（江）鐵路、大（理）瑞（麗）鐵路相通，是泛亞鐵路西線的重要構(gòu)成部分。該工程于去年12月27日正式開通運營。
廣闊鐵路：廣通至大理鐵路擴能改造工程正在有序施工，估計2017年完工。鐵路建成后將大幅進步廣通至大理的列車運轉(zhuǎn)速度，構(gòu)成昆明至大理、昆明至麗江之間疾速快捷的鐵路運輸大通道，對完善泛亞鐵路西線、加速云南面向西南開放具有重要含義。
大瑞鐵路：大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)方案》中完善路網(wǎng)規(guī)劃的重要部分。該線東起廣闊鐵路大理站，西至瑞麗。線路全長329.379公里，規(guī)劃時速140公里，全線施工分為大理至保山、保山至瑞麗兩段進行，大理至保山段悉數(shù)要點控制工程從2008年10月開端連續(xù)開工建造。而在本年7月26日，云桂鐵路（滬昆客專）云南公司在昆明安排參建單位召開了大（理）瑞（麗）鐵路怒江至龍陵段開工動員會，標志著大瑞鐵路保瑞段建造正式進入施行期間。
- 上一篇：SC35B是上海金泰首創(chuàng)的SMC深層銑削拌和工法設(shè)備 [2014/9/9]
- 下一篇：佛江高速佛山段項目在順德北接佛江高速江門段 [2014/9/9]
