2014年1月1日，我國全面推行汽油國四標(biāo)準(zhǔn)；2015年1月1日，我國全面推行柴油國四標(biāo)準(zhǔn)。而根據(jù)原計(jì)劃，至2017年底，我國將自全面推行汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，早在2012年，北京已經(jīng)率先開始實(shí)施硫含量不大于10ppm的車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，即京五汽油標(biāo)準(zhǔn)。之后，更多地方性（包括上海、江蘇、廣東等省市）第五階段汽柴油標(biāo)準(zhǔn)紛紛落地。從這方面看，煉油廠完全有能力提供國五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，技術(shù)儲備不是問題。

　　近日，有媒體報(bào)道稱，車用汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)的全國實(shí)施日期將提前，從2017年底提前至2016年底。按照上述消息，如果汽柴油標(biāo)準(zhǔn)提前升級，汽柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)升級也可能提前實(shí)施，對此，業(yè)界如何看待？對于整車企業(yè)而言，是否會面臨成本增加以及技術(shù)壓力？本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間4月7日-4月12日，參與人數(shù)2017位）就圍繞以上問題展開，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家采訪注意闡述。

　　目前，有關(guān)汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)將提前實(shí)施的消息還僅限于媒體報(bào)道，并未得到國標(biāo)委官方明確回應(yīng)，是否最終落實(shí)還不得而知，但以當(dāng)前的條件而論，汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)是否應(yīng)該提前實(shí)施呢？調(diào)查1對此提出設(shè)問，結(jié)果表明，六成參與者持肯定態(tài)度。

 

　　而在面對愈發(fā)嚴(yán)峻的環(huán)境問題后，政府和輿論導(dǎo)向方面也一直支持執(zhí)行更高標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)。特別是在今年兩會期間，環(huán)境保護(hù)再成公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，引發(fā)的討論熱度更是空前，政府高層因環(huán)境問題對國標(biāo)委施加的壓力應(yīng)該不小。

　　從政府態(tài)度、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)儲備等方面看，國五汽柴油標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該盡快實(shí)施，而之所以沒有馬上出臺強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵點(diǎn)還在石油公司和汽車企業(yè)。

　　石油公司的設(shè)備升級需要時(shí)間，當(dāng)然，本身意愿方面油企也并不積極，畢竟，每個(gè)煉油廠的改造都價(jià)格不菲。而整車企業(yè)同樣需要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造，對原有動力系統(tǒng)和排放系統(tǒng)進(jìn)行升級。另外，還有一個(gè)重要原因，各家車企都需要時(shí)間消化舊車庫存。

　　在我們的線下采訪中，有業(yè)界專家指出，當(dāng)前各方面的技術(shù)儲備已經(jīng)足以應(yīng)對汽柴油標(biāo)準(zhǔn)的升級，相關(guān)部門應(yīng)該盡早落實(shí)，強(qiáng)制石油公司、汽車企業(yè)去執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　如果汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，汽柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級是否也會提前，調(diào)查2中，過半（占比58%）參與者給出了肯定答復(fù)，認(rèn)為排放標(biāo)準(zhǔn)是與油品標(biāo)準(zhǔn)緊密相連的，理應(yīng)隨之提前升級。

　　資料顯示，從國一到國五，每提高一次排放標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)機(jī)動車的污染物排放量要減少30%-50%，可見排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，對緩解環(huán)境污染十分必要。而且，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級也會對車企和煉油行業(yè)提出更高的要求，可間接推汽車動制造業(yè)綜合競爭力的提升。

　　但排放標(biāo)準(zhǔn)的升級往往不會一帆風(fēng)順，以國四排放標(biāo)準(zhǔn)為例，從2009年起，圍繞機(jī)動車國四排放標(biāo)準(zhǔn)、特別是商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，從政府主管部門到汽車企業(yè)、煉油廠，再到行業(yè)專家、媒體等各方力量已經(jīng)爭論、博弈多年，實(shí)施時(shí)間卻一再推遲，直至2015年1月1日，商用車（柴油車）國四排放標(biāo)準(zhǔn)才終于在全國啟動。

　　蓋世汽車網(wǎng)曾做過調(diào)查，對于國四標(biāo)準(zhǔn)的多次爽約，其實(shí)大家印象中的罪魁禍?zhǔn)子推窐?biāo)準(zhǔn)滯后的影響還是其次，因?yàn)樵S多商用車使用國三的油同樣可以滿足國四的排放標(biāo)準(zhǔn)。排放升級造成的成本增加與對國內(nèi)商用車企業(yè)的保護(hù)才是國四排放標(biāo)準(zhǔn)屢屢推遲的重要原因。

　　近段時(shí)間以來，在環(huán)境問題的重壓下，國家對汽車行業(yè)節(jié)能減排的重視程度提升到一個(gè)新高度，有業(yè)界專家據(jù)此指出，國家為表明治理環(huán)境污染的決心和信心，在油品標(biāo)準(zhǔn)完成升級的前提下，隊(duì)機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級也很可能會提前到來。

　　汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施會帶來怎樣的影響？調(diào)查3圍繞此問題展開，結(jié)果表明，油品標(biāo)準(zhǔn)的升級對汽車行業(yè)的影響巨大。

　　首先，油價(jià)會上漲。在原油價(jià)格一定的前提下，使用更加清潔、對煉制技術(shù)要求更高的油品，價(jià)格相應(yīng)的也會有所提升，這點(diǎn)應(yīng)在情理之中。

　　其次，車企成本將會提升。上文已經(jīng)提到，為適應(yīng)更高標(biāo)準(zhǔn)的油品，車企需要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造，動力系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)的升級必不可少，相關(guān)部件的添加或升級會帶來額外的成本。

　　再者，掌握核心技術(shù)的外資零部件巨頭將會從中受益。以國四柴油發(fā)動機(jī)為例，要達(dá)標(biāo)，一般都需要使用高壓共軌技術(shù)、新增尾氣后處理系統(tǒng)等，而這些技術(shù)基本都掌握在博世等外資零部件企業(yè)手中。

　　另外，油品標(biāo)準(zhǔn)的升級將帶動相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的投資機(jī)會。與油品升級相關(guān)的投資機(jī)會主要有以下兩類，分別針對汽油和柴油。

　　一、清潔汽油調(diào)和產(chǎn)品。國內(nèi)汽油升級主要通過選擇性加氫脫硫技術(shù)，但隨著汽油硫含量的下降,汽油辛烷值的損失將不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的調(diào)和產(chǎn)品的需求量將會增加；

　　二、車用尿素溶液。車用尿素溶液是降低柴油車污染物排放量的關(guān)鍵，將其運(yùn)用于SCR(選擇性催化還原)系統(tǒng),是柴油車發(fā)動機(jī)尾氣排放達(dá)到國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。