建造城市軌道交通對于直接拉動地方經(jīng)濟(jì)的效果顯而易見
2014-09-11 11:00:59 點(diǎn)擊：
有關(guān)研討標(biāo)明，每投資1億元的軌道交通項目，可股動GDP添加2.63億元，添加8000個以上的工作崗位。如今，在實體經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的局勢下，建造城市軌道交通對于直接拉動地方經(jīng)濟(jì)的效果顯而易見。
9月3日，發(fā)改委印發(fā)了鄭州市和南通市《城市軌道交通近期建造計劃》。其間，新近參加“有軌”行列的南通，將在2020年建成兩條城市軌道線路，總投資為397.13億元。而地鐵1號線現(xiàn)已開端運(yùn)營的鄭州，將在2020年建成5條運(yùn)營線路、總長166.9公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總投資達(dá)到798.48億元。
在上一年5月國務(wù)院下放了城市軌道交通項目審批權(quán)之后，外界對于“全國6000公里的運(yùn)營目標(biāo)、四萬億的投資”的傳言不脛而走。這次鄭州、南通兩市軌道交通的大規(guī)模投資也再次引起重視。
交通部城市交通研討中心副主任吳洪洋以為，在討論軌道交通價值時，不應(yīng)“就地鐵談地鐵”，軌道交通建造會帶來一系列的社會和環(huán)境效應(yīng)。
37個城市已獲準(zhǔn)建軌道交通
據(jù)了解，到當(dāng)前，加上剛剛獲批的南通，全國共有37個城市獲準(zhǔn)建造軌道交通，其間不乏東莞、徐州等二線城市。但大眾對這些城市是不是真實需求軌道交通存在質(zhì)疑。
揭露數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年國內(nèi)轎車保有量快到1.4億輛。在曩昔十年中，中國轎車保有量從2400萬輛添加到1.37億輛，年均添加1100多萬輛，私家轎車擁有量年均增速在20%擺布，遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)增速�！鞍催@種增速，5年后這一數(shù)字就會翻一倍，而軌道交通的建造周期是十分長的�！眳呛檠蟊砻�。
在吳洪洋看來，建造軌道交通有許多利好，直接受益者是城市居民。
“城市軌道交通的價值首先是方便市民出行，下降擁堵本錢。”吳洪洋表明，一起，環(huán)境壓力也會由于機(jī)動車輛的削減而得到減輕。
歸納開發(fā)引民資“入地”
依據(jù)兩市《計劃》，鄭州和南通從2014年到2020年的近期計劃投資中，別離有42%和40%為項目本錢金，由市級財政處理，本錢金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款等融資方法處理。
據(jù)了解，兩市2013年的財政收入別離為1858.9億元和1216.73億元。不難看出，幾百億的投資對于地方財政來說，并不輕松。
國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制歸納改革司司長孔涇源曾表明，一批地鐵線路率先向民間本錢開放。
政企協(xié)作的PPP模式在國外早有成功先例。以香港地鐵為例，參加地鐵建造的企業(yè)享有沿線土地的優(yōu)先開發(fā)權(quán)。
據(jù)了解，地方政府會依據(jù)已有經(jīng)歷進(jìn)一步出臺民資進(jìn)入地鐵范疇的操作細(xì)則，在保持公益性的基礎(chǔ)上讓民間本錢積極進(jìn)入地鐵建造范疇。
實際上，早在上一年1月，國務(wù)院在《對于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的輔導(dǎo)定見》中提出，對新建公共交通設(shè)施用地的地上、地下空間，依照商場化準(zhǔn)則施行土地歸納開發(fā)。對現(xiàn)有公共交通設(shè)施用地，支撐原土地使用者在契合計劃且不改變用途的前提下進(jìn)行立體開發(fā)。公共交通用地歸納開發(fā)的收益用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建造和補(bǔ)償運(yùn)營虧本。
吳洪洋以為，城市軌道交通用地歸納開發(fā)對民間本錢有著很大的吸引力。
8月9日，鄭州房管局官方發(fā)文：8月9日起，在鄭州市內(nèi)五區(qū)、鄭東新區(qū)采購住宅時不再需求提供住宅套數(shù)證實以及寓居、交稅和社保等狀況證實，這意味著鄭州正式取消自2011年1月起執(zhí)行的限購方針。鄭州搜房網(wǎng)發(fā)布“鄭州限購松綁對樓市影響幾許”查詢，約請廣大網(wǎng)友投票!查詢一經(jīng)上線，就引起千余名網(wǎng)友的廣泛參加。他們對這次鄭州鋪開限購的情緒也千差萬別。其間，31.76%的網(wǎng)友表明達(dá)觀，對將來樓市有信心;表明松綁限購對樓市現(xiàn)狀無影響的占32.22%;另外，不看好房產(chǎn)商場，以為鄭州樓市或持續(xù)低迷的份額最大，占36.02%!因而，僅31.76%的網(wǎng)友達(dá)觀看待樓市，近七成網(wǎng)友以為松綁對樓市無影響或不看好。
9月3日，發(fā)改委印發(fā)了鄭州市和南通市《城市軌道交通近期建造計劃》。其間，新近參加“有軌”行列的南通，將在2020年建成兩條城市軌道線路，總投資為397.13億元。而地鐵1號線現(xiàn)已開端運(yùn)營的鄭州，將在2020年建成5條運(yùn)營線路、總長166.9公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總投資達(dá)到798.48億元。
在上一年5月國務(wù)院下放了城市軌道交通項目審批權(quán)之后，外界對于“全國6000公里的運(yùn)營目標(biāo)、四萬億的投資”的傳言不脛而走。這次鄭州、南通兩市軌道交通的大規(guī)模投資也再次引起重視。
交通部城市交通研討中心副主任吳洪洋以為，在討論軌道交通價值時，不應(yīng)“就地鐵談地鐵”，軌道交通建造會帶來一系列的社會和環(huán)境效應(yīng)。
37個城市已獲準(zhǔn)建軌道交通
據(jù)了解，到當(dāng)前，加上剛剛獲批的南通，全國共有37個城市獲準(zhǔn)建造軌道交通，其間不乏東莞、徐州等二線城市。但大眾對這些城市是不是真實需求軌道交通存在質(zhì)疑。
揭露數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年國內(nèi)轎車保有量快到1.4億輛。在曩昔十年中，中國轎車保有量從2400萬輛添加到1.37億輛，年均添加1100多萬輛，私家轎車擁有量年均增速在20%擺布，遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)增速�！鞍催@種增速，5年后這一數(shù)字就會翻一倍，而軌道交通的建造周期是十分長的�！眳呛檠蟊砻�。
在吳洪洋看來，建造軌道交通有許多利好，直接受益者是城市居民。
“城市軌道交通的價值首先是方便市民出行，下降擁堵本錢。”吳洪洋表明，一起，環(huán)境壓力也會由于機(jī)動車輛的削減而得到減輕。
歸納開發(fā)引民資“入地”
依據(jù)兩市《計劃》，鄭州和南通從2014年到2020年的近期計劃投資中，別離有42%和40%為項目本錢金，由市級財政處理，本錢金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款等融資方法處理。
據(jù)了解，兩市2013年的財政收入別離為1858.9億元和1216.73億元。不難看出，幾百億的投資對于地方財政來說，并不輕松。
國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制歸納改革司司長孔涇源曾表明，一批地鐵線路率先向民間本錢開放。
政企協(xié)作的PPP模式在國外早有成功先例。以香港地鐵為例，參加地鐵建造的企業(yè)享有沿線土地的優(yōu)先開發(fā)權(quán)。
據(jù)了解，地方政府會依據(jù)已有經(jīng)歷進(jìn)一步出臺民資進(jìn)入地鐵范疇的操作細(xì)則，在保持公益性的基礎(chǔ)上讓民間本錢積極進(jìn)入地鐵建造范疇。
實際上，早在上一年1月，國務(wù)院在《對于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的輔導(dǎo)定見》中提出，對新建公共交通設(shè)施用地的地上、地下空間，依照商場化準(zhǔn)則施行土地歸納開發(fā)。對現(xiàn)有公共交通設(shè)施用地，支撐原土地使用者在契合計劃且不改變用途的前提下進(jìn)行立體開發(fā)。公共交通用地歸納開發(fā)的收益用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建造和補(bǔ)償運(yùn)營虧本。
吳洪洋以為，城市軌道交通用地歸納開發(fā)對民間本錢有著很大的吸引力。
8月9日，鄭州房管局官方發(fā)文：8月9日起，在鄭州市內(nèi)五區(qū)、鄭東新區(qū)采購住宅時不再需求提供住宅套數(shù)證實以及寓居、交稅和社保等狀況證實，這意味著鄭州正式取消自2011年1月起執(zhí)行的限購方針。鄭州搜房網(wǎng)發(fā)布“鄭州限購松綁對樓市影響幾許”查詢，約請廣大網(wǎng)友投票!查詢一經(jīng)上線，就引起千余名網(wǎng)友的廣泛參加。他們對這次鄭州鋪開限購的情緒也千差萬別。其間，31.76%的網(wǎng)友表明達(dá)觀，對將來樓市有信心;表明松綁限購對樓市現(xiàn)狀無影響的占32.22%;另外，不看好房產(chǎn)商場，以為鄭州樓市或持續(xù)低迷的份額最大，占36.02%!因而，僅31.76%的網(wǎng)友達(dá)觀看待樓市，近七成網(wǎng)友以為松綁對樓市無影響或不看好。
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