攻克世界地質(zhì)難題,宜巴高速界嶺隧道有望9月貫通
2014-08-08 13:15:52 點擊：
這是怎樣一道飛鳥不可越、猿猱愁攀援的屏障?
從劉禹錫的“巴山楚水凄涼地”到李白的“危乎高哉!蜀道之難”，文人墨客的感嘆，道不盡大山深處世世代代的期盼。
2009年7月9日，鄂西人民望眼欲穿的宜巴(宜昌-巴東)高速公路終于開建。
歷經(jīng)5年鏖戰(zhàn)，全長172。651公里的宜巴高速，僅剩界嶺隧道左洞130米尚未貫通。在這條被稱作“人類工程禁區(qū)”的隧道深處，已戰(zhàn)勝100多次塌方、變形的建設(shè)者們，正揮汗如雨，完成最后的穿越。
宜巴高速K80+300處，功率強勁的四驅(qū)越野車也無能為力。
戴好安全帽、打亮探照燈，踩著PH值3。9的酸性泥水，頂著一股刺鼻的氣味，我們深一腳、淺一腳，鉆進被稱作“人類工程禁區(qū)”的界嶺隧道。
正是酷暑，洞內(nèi)比外面涼不了多少，而且更悶。
一路上，宜巴高速建設(shè)指揮部副指揮長張孝倫和技術(shù)部主任李學(xué)俊給我們打“預(yù)防針”——界嶺隧道要經(jīng)過兩條巖石斷裂帶的破碎帶，軟、脆、易碎�！敖鐜X隧道相當(dāng)于在細(xì)沙堆里掏一個洞。”張孝倫說著，抹了一把汗。
“40年，就沒能挖成一個洞”
宜巴高速，滬蓉高速大動脈中最美麗的一段風(fēng)景。
從宜昌北收費站上路，整條線路猶如巨龍，盤旋于崇山峻嶺之間。三峽畫廊、昭君故里、三峽國家地質(zhì)公園……兩旁美景如畫，讓你舍不得疾馳。
可是，一座界嶺隧道讓建設(shè)者們寢食難安!“領(lǐng)導(dǎo)問、親戚問、記者問、百姓問，何時通車啊?干了這么多年路橋工程，從來沒這樣丟人過!”張孝倫說。
界嶺，是宜昌市夷陵區(qū)和遠(yuǎn)安縣的分界線，故此得名。
2009年10月1日，界嶺隧道正式開工，當(dāng)?shù)乩习傩諞]有送上祝福，送來的是當(dāng)頭一盆冷水：“上世紀(jì)70年代，有地質(zhì)學(xué)家勘測出這座山里有硫鐵礦。 40年了，不管是當(dāng)?shù)厝私M成的業(yè)余隊伍，還是正規(guī)單位的專業(yè)班子，都想打洞找礦，可從來就沒能挖成一個洞。你們要在這里打隧道?簡直是天方夜譚!”
開工后，施工人員才發(fā)現(xiàn)，這并非危言聳聽。年近花甲的32標(biāo)段項目經(jīng)理王法嶺說：“第一天打進去3米，一夜之間就垮了;第二天把填滿的沙石掏出來，晚上又垮了。巖壁的條件太特殊，稍有風(fēng)吹草動，立刻碎了，像沙子一樣滑下來，根本無法固定。”
老師傅干了一輩子修橋打洞的活兒，就從來沒見過地質(zhì)條件這么惡劣的�！敖鐜X隧道是我這輩子最后一個項目，沒想到，收山之作竟是塊硬骨頭�！彼f。
這只是個開頭。要知道，界嶺隧道全長達(dá)5681米，并且是雙洞貫通!
“改線吧，現(xiàn)在放棄還來得及”
“改線吧，現(xiàn)在放棄還來得及�！闭f這話的是前任國際巖石力學(xué)學(xué)會主席、日本人櫻井春輔。
為解決界嶺隧道的技術(shù)難題，指揮部請來了這位世界巖石力學(xué)界的泰斗。
看圖紙、跑現(xiàn)場，櫻井春輔踏踏實實忙活了3天�！敖鐜X隧道是世界性難題，這里堪稱人類工程的禁區(qū)。我無能為力，只能祝福你們!”說罷，這位頂級專家登上了回國的飛機。
改線?顯然已經(jīng)不可能。
一般的隧道施工，先爆破、后挖掘、再噴漿澆筑，3個工作程序清晰明了�？山鐜X隧道不一般。首先，由于巖壁以強風(fēng)化石石英云母片巖、白云石石英綠片巖構(gòu)成，軟弱破碎，極易坍塌，無法使用炸藥進行爆破;其次，由于巖壁自穩(wěn)性能極差，如果挖掘與噴漿澆筑相距太遠(yuǎn)，極易發(fā)生塌方，造成傷亡。
幾年來，施工隊來了很多，也走了很多，一些人甚至說，“我們是來掙錢的，不是來玩命的�！�
據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年開工以來，大大小小的塌方和變形已超過100次。幸運的是，施工人員零傷亡。
“最怕半夜電話響!”界嶺隧道項目高級監(jiān)理張文忠說，“電話一響，心頭一驚，十有八九是發(fā)生了塌方�！�
2011年3月，隧道開工后掘進距離僅有77米，右洞進口處一個位置就反復(fù)塌方6次。第6次塌方時，項目總工、60歲的騰以嶺第一時間沖進隧道。他雙手抓起碎石，欲哭無淚�！拔揖陀眠@一把老骨頭，跟你拼了!”震天的怒吼，在隧道內(nèi)回響。
幾經(jīng)研究，建設(shè)者們最終敲定“軟巖全斷面開挖三臺階、七步流水作業(yè)法”。他們在隧道內(nèi)將整個橫斷面挖成三級臺階，用一臺挖掘機按照“上中下”的順序進行開掘，然后馬上跟進噴漿澆筑，再開掘、再噴漿澆筑……
李學(xué)俊解釋：“這種工藝的缺點是速度慢、周期長，開掘作業(yè)面和噴漿澆筑作業(yè)面距離太近，無法同步作業(yè)。優(yōu)點在于安全質(zhì)量很有保證，即使出現(xiàn)塌方，但面積會很小�！�
為了確保隧道的安全系數(shù)和使用年限，他們不僅增加了工字鋼的密度，而且通過超前小導(dǎo)管向巖體內(nèi)灌注混凝土，提高其自穩(wěn)能力。
“5年了，我要走自己修的路回家”
一次次塌方，一次次返工;一次次掘進，一次次重回原點，建設(shè)者的身心受到殘酷的挑戰(zhàn)。
眼淚灑向無盡的山谷，但他們最終選擇了堅持。
四川小伙蘇岳峰是“啄木鳥”挖掘機駕駛員，整整5年，將近2000個日夜，他的工作就是對著無情的巖壁敲敲打打。這5年，都是妻兒來工地和他團聚。年夜飯就在工地食堂吃，大年初二送走妻兒，又一頭扎進隧道。
“我來那年，兒子剛剛能站，還不會走路，現(xiàn)在都要上小學(xué)了。怎么說呢，我不是好丈夫，不是好父親，挺對不住他們娘倆……”蘇岳峰仰臉凝望著黑洞洞的隧道壁，不讓滿眶的淚水滾落下來。
回到崗位，蘇岳峰駕駛著“啄木鳥”小心翼翼地敲打著巖石，旁邊“嘩”地飄下一縷縷細(xì)沙，似乎時刻都有塌方的危險�！胺判陌�，真要塌方，會像下雨一樣下沙子。”看出記者的擔(dān)心，張孝倫笑著說，“我們都習(xí)慣了，久病成良醫(yī)啊�！�
重慶人陸文勇的工作是噴漿，也有5年沒能回家。坐在水泥袋上，他給記者說起離家的情景。那天，孩子問他去干什么?他說去修路。孩子又問，什么時候回?他答，當(dāng)一條漂亮的柏油馬路通到家門口時，爸爸就會回�！罢l不想家?我最大的夢想就是走在自己修的路上，精神抖擻地回家過年�！彼f。
項目總工程師石楨陽，干脆把家搬到了工地，他每天奮戰(zhàn)在隧道內(nèi)，妻子盧靜留在項目部辦公室上傳下達(dá)�！傲�(xí)慣了，路修到哪里，家就在哪里�！北R靜淡淡一笑。
這就是宜巴人，這就是界嶺人!他們把對這條路的愛，化作濃濃汁墨，用鋼鐵般的意志，在群山萬壑間寫出撼人心魄的樂章!
去年8月，界嶺隧道右洞貫通。昨日，左洞已只剩下130米，巖體兩側(cè)，建設(shè)者都以每天1。5米的速度掘進。
照此進度，左洞9月就將貫通，10月實現(xiàn)通車�？ㄗ≌麄�宜巴高速的最后一根硬骨頭，即將攻克。
站在漆黑悶熱的隧道深處，我們似乎看到了對面射出的道道光芒，似乎嗅到了對面吹來的縷縷清風(fēng)。
界嶺，加油!
【鏈接】
宜巴高速
●橋隧比高達(dá)74。5%
宜昌至巴東高速公路，是我國東西大通道——上海至成都高速公路最后一段開工的項目，也是三峽庫區(qū)北岸唯一的陸上快速通道。項目起于宜昌市夷陵區(qū)(與荊宜高速公路相接)，經(jīng)秭歸、興山，終于恩施州的巴東縣，接重慶巫(山)奉(節(jié))高速公路。
宜巴高速全長172。651公里，其中橋梁138座、隧道39座，橋隧比高達(dá)74。5%，興山至巴東段橋隧比更超過90%，施工難度之大。此前，滬渝高速湖北段橋隧比為52%，就被譽為“橋隧博物館”。
●單公里造價9660萬元
宜巴高速項目概算166。798億元，單公里造價9660萬元。這一數(shù)字，是京港澳高速的3倍多。
宜巴高速通過世界銀行融資1。5億美元，是世行首次在中國公路項目上施行獨立環(huán)境監(jiān)理的項目。施工期間，世行代表先后8次進行現(xiàn)場監(jiān)測。
●世界公認(rèn)的地質(zhì)難題
路線要通過：70公里的三峽庫區(qū)，庫岸再造和岸坡穩(wěn)定問題突出;約30公里的硫鐵礦區(qū)，河溝、地表和裂隙水PH值達(dá)3。9，腐蝕性極強;約5公里的石膏質(zhì)巖區(qū)域(俗稱灰包石)，對橋梁、隧道和邊坡穩(wěn)定不利;約30公里的巴東組軟巖區(qū)域，這種軟巖遇水軟化，極易導(dǎo)致滑坡、崩塌，為世界公認(rèn)的地質(zhì)難題。
從劉禹錫的“巴山楚水凄涼地”到李白的“危乎高哉!蜀道之難”，文人墨客的感嘆，道不盡大山深處世世代代的期盼。
2009年7月9日，鄂西人民望眼欲穿的宜巴(宜昌-巴東)高速公路終于開建。
歷經(jīng)5年鏖戰(zhàn)，全長172。651公里的宜巴高速，僅剩界嶺隧道左洞130米尚未貫通。在這條被稱作“人類工程禁區(qū)”的隧道深處，已戰(zhàn)勝100多次塌方、變形的建設(shè)者們，正揮汗如雨，完成最后的穿越。
宜巴高速K80+300處，功率強勁的四驅(qū)越野車也無能為力。
戴好安全帽、打亮探照燈，踩著PH值3。9的酸性泥水，頂著一股刺鼻的氣味，我們深一腳、淺一腳，鉆進被稱作“人類工程禁區(qū)”的界嶺隧道。
正是酷暑，洞內(nèi)比外面涼不了多少，而且更悶。
一路上，宜巴高速建設(shè)指揮部副指揮長張孝倫和技術(shù)部主任李學(xué)俊給我們打“預(yù)防針”——界嶺隧道要經(jīng)過兩條巖石斷裂帶的破碎帶，軟、脆、易碎�！敖鐜X隧道相當(dāng)于在細(xì)沙堆里掏一個洞。”張孝倫說著，抹了一把汗。
“40年，就沒能挖成一個洞”
宜巴高速，滬蓉高速大動脈中最美麗的一段風(fēng)景。
從宜昌北收費站上路，整條線路猶如巨龍，盤旋于崇山峻嶺之間。三峽畫廊、昭君故里、三峽國家地質(zhì)公園……兩旁美景如畫，讓你舍不得疾馳。
可是，一座界嶺隧道讓建設(shè)者們寢食難安!“領(lǐng)導(dǎo)問、親戚問、記者問、百姓問，何時通車啊?干了這么多年路橋工程，從來沒這樣丟人過!”張孝倫說。
界嶺，是宜昌市夷陵區(qū)和遠(yuǎn)安縣的分界線，故此得名。
2009年10月1日，界嶺隧道正式開工，當(dāng)?shù)乩习傩諞]有送上祝福，送來的是當(dāng)頭一盆冷水：“上世紀(jì)70年代，有地質(zhì)學(xué)家勘測出這座山里有硫鐵礦。 40年了，不管是當(dāng)?shù)厝私M成的業(yè)余隊伍，還是正規(guī)單位的專業(yè)班子，都想打洞找礦，可從來就沒能挖成一個洞。你們要在這里打隧道?簡直是天方夜譚!”
開工后，施工人員才發(fā)現(xiàn)，這并非危言聳聽。年近花甲的32標(biāo)段項目經(jīng)理王法嶺說：“第一天打進去3米，一夜之間就垮了;第二天把填滿的沙石掏出來，晚上又垮了。巖壁的條件太特殊，稍有風(fēng)吹草動，立刻碎了，像沙子一樣滑下來，根本無法固定。”
老師傅干了一輩子修橋打洞的活兒，就從來沒見過地質(zhì)條件這么惡劣的�！敖鐜X隧道是我這輩子最后一個項目，沒想到，收山之作竟是塊硬骨頭�！彼f。
這只是個開頭。要知道，界嶺隧道全長達(dá)5681米，并且是雙洞貫通!
“改線吧，現(xiàn)在放棄還來得及”
“改線吧，現(xiàn)在放棄還來得及�！闭f這話的是前任國際巖石力學(xué)學(xué)會主席、日本人櫻井春輔。
為解決界嶺隧道的技術(shù)難題，指揮部請來了這位世界巖石力學(xué)界的泰斗。
看圖紙、跑現(xiàn)場，櫻井春輔踏踏實實忙活了3天�！敖鐜X隧道是世界性難題，這里堪稱人類工程的禁區(qū)。我無能為力，只能祝福你們!”說罷，這位頂級專家登上了回國的飛機。
改線?顯然已經(jīng)不可能。
一般的隧道施工，先爆破、后挖掘、再噴漿澆筑，3個工作程序清晰明了�？山鐜X隧道不一般。首先，由于巖壁以強風(fēng)化石石英云母片巖、白云石石英綠片巖構(gòu)成，軟弱破碎，極易坍塌，無法使用炸藥進行爆破;其次，由于巖壁自穩(wěn)性能極差，如果挖掘與噴漿澆筑相距太遠(yuǎn)，極易發(fā)生塌方，造成傷亡。
幾年來，施工隊來了很多，也走了很多，一些人甚至說，“我們是來掙錢的，不是來玩命的�！�
據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年開工以來，大大小小的塌方和變形已超過100次。幸運的是，施工人員零傷亡。
“最怕半夜電話響!”界嶺隧道項目高級監(jiān)理張文忠說，“電話一響，心頭一驚，十有八九是發(fā)生了塌方�！�
2011年3月，隧道開工后掘進距離僅有77米，右洞進口處一個位置就反復(fù)塌方6次。第6次塌方時，項目總工、60歲的騰以嶺第一時間沖進隧道。他雙手抓起碎石，欲哭無淚�！拔揖陀眠@一把老骨頭，跟你拼了!”震天的怒吼，在隧道內(nèi)回響。
幾經(jīng)研究，建設(shè)者們最終敲定“軟巖全斷面開挖三臺階、七步流水作業(yè)法”。他們在隧道內(nèi)將整個橫斷面挖成三級臺階，用一臺挖掘機按照“上中下”的順序進行開掘，然后馬上跟進噴漿澆筑，再開掘、再噴漿澆筑……
李學(xué)俊解釋：“這種工藝的缺點是速度慢、周期長，開掘作業(yè)面和噴漿澆筑作業(yè)面距離太近，無法同步作業(yè)。優(yōu)點在于安全質(zhì)量很有保證，即使出現(xiàn)塌方，但面積會很小�！�
為了確保隧道的安全系數(shù)和使用年限，他們不僅增加了工字鋼的密度，而且通過超前小導(dǎo)管向巖體內(nèi)灌注混凝土，提高其自穩(wěn)能力。
“5年了，我要走自己修的路回家”
一次次塌方，一次次返工;一次次掘進，一次次重回原點，建設(shè)者的身心受到殘酷的挑戰(zhàn)。
眼淚灑向無盡的山谷，但他們最終選擇了堅持。
四川小伙蘇岳峰是“啄木鳥”挖掘機駕駛員，整整5年，將近2000個日夜，他的工作就是對著無情的巖壁敲敲打打。這5年，都是妻兒來工地和他團聚。年夜飯就在工地食堂吃，大年初二送走妻兒，又一頭扎進隧道。
“我來那年，兒子剛剛能站，還不會走路，現(xiàn)在都要上小學(xué)了。怎么說呢，我不是好丈夫，不是好父親，挺對不住他們娘倆……”蘇岳峰仰臉凝望著黑洞洞的隧道壁，不讓滿眶的淚水滾落下來。
回到崗位，蘇岳峰駕駛著“啄木鳥”小心翼翼地敲打著巖石，旁邊“嘩”地飄下一縷縷細(xì)沙，似乎時刻都有塌方的危險�！胺判陌�，真要塌方，會像下雨一樣下沙子。”看出記者的擔(dān)心，張孝倫笑著說，“我們都習(xí)慣了，久病成良醫(yī)啊�！�
重慶人陸文勇的工作是噴漿，也有5年沒能回家。坐在水泥袋上，他給記者說起離家的情景。那天，孩子問他去干什么?他說去修路。孩子又問，什么時候回?他答，當(dāng)一條漂亮的柏油馬路通到家門口時，爸爸就會回�！罢l不想家?我最大的夢想就是走在自己修的路上，精神抖擻地回家過年�！彼f。
項目總工程師石楨陽，干脆把家搬到了工地，他每天奮戰(zhàn)在隧道內(nèi)，妻子盧靜留在項目部辦公室上傳下達(dá)�！傲�(xí)慣了，路修到哪里，家就在哪里�！北R靜淡淡一笑。
這就是宜巴人，這就是界嶺人!他們把對這條路的愛，化作濃濃汁墨，用鋼鐵般的意志，在群山萬壑間寫出撼人心魄的樂章!
去年8月，界嶺隧道右洞貫通。昨日，左洞已只剩下130米，巖體兩側(cè)，建設(shè)者都以每天1。5米的速度掘進。
照此進度，左洞9月就將貫通，10月實現(xiàn)通車�？ㄗ≌麄�宜巴高速的最后一根硬骨頭，即將攻克。
站在漆黑悶熱的隧道深處，我們似乎看到了對面射出的道道光芒，似乎嗅到了對面吹來的縷縷清風(fēng)。
界嶺，加油!
【鏈接】
宜巴高速
●橋隧比高達(dá)74。5%
宜昌至巴東高速公路，是我國東西大通道——上海至成都高速公路最后一段開工的項目，也是三峽庫區(qū)北岸唯一的陸上快速通道。項目起于宜昌市夷陵區(qū)(與荊宜高速公路相接)，經(jīng)秭歸、興山，終于恩施州的巴東縣，接重慶巫(山)奉(節(jié))高速公路。
宜巴高速全長172。651公里，其中橋梁138座、隧道39座，橋隧比高達(dá)74。5%，興山至巴東段橋隧比更超過90%，施工難度之大。此前，滬渝高速湖北段橋隧比為52%，就被譽為“橋隧博物館”。
●單公里造價9660萬元
宜巴高速項目概算166。798億元，單公里造價9660萬元。這一數(shù)字，是京港澳高速的3倍多。
宜巴高速通過世界銀行融資1。5億美元，是世行首次在中國公路項目上施行獨立環(huán)境監(jiān)理的項目。施工期間，世行代表先后8次進行現(xiàn)場監(jiān)測。
●世界公認(rèn)的地質(zhì)難題
路線要通過：70公里的三峽庫區(qū)，庫岸再造和岸坡穩(wěn)定問題突出;約30公里的硫鐵礦區(qū)，河溝、地表和裂隙水PH值達(dá)3。9，腐蝕性極強;約5公里的石膏質(zhì)巖區(qū)域(俗稱灰包石)，對橋梁、隧道和邊坡穩(wěn)定不利;約30公里的巴東組軟巖區(qū)域，這種軟巖遇水軟化，極易導(dǎo)致滑坡、崩塌，為世界公認(rèn)的地質(zhì)難題。
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