我國南車和我國北車3月9日別離舉辦暫時股東大會
2015-04-20 13:23:45 點擊：
我國領(lǐng)導(dǎo)層大力倡議的“走出去”思路對這一兼并起到很大效果。兼并后的新公司名為“我國軌道交通車輛” （中車），職工到達(dá)17萬，銷售額假如依照日元核算將超越3.7萬億日元。南車的一名管理人員泄漏：“假如順暢的話，4月份就將完成兼并程序�！钡綍r將誕生一個營業(yè)規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越被稱作鐵路三巨子的加拿大龐巴迪（軌道交通事務(wù)約9400億日元）、德國西門子（同8800億日元）、法國阿爾斯通（同8200億日元）的巨無霸公司。
“鐵路大國”我國的大志正在邁出新的一步。我國兩大軌道交通車輛公司——我國南車和我國北車3月9日別離舉辦暫時股東大會，正式?jīng)Q議了兼并。
報導(dǎo)稱，其兼并意圖是在經(jīng)營規(guī)劃上壓倒居行業(yè)領(lǐng)先地位的歐美日各大廠商，在接受海外訂單的競賽中占有有利方位。兩家公司銷售額在我國商場所占的比率到達(dá)90%，兼并后將與我國別的國有公司聯(lián)手加速進(jìn)入海外商場。
“不要讓媒體挨近”，我國南車在北京一家飯店舉行股東大會。盡管是把媒體掃除在外，但40分鐘就十分順暢的完畢。自己股東們的反響十分好，“十分期待。這樣就能夠與發(fā)達(dá)國家的公司一爭高低”，一位來自香港的男子十分興奮地離開了會場。
我國公司給人的深刻印象即是憑借規(guī)劃優(yōu)勢打開賤價攻勢，但在高鐵出口方面，北車副總裁余衛(wèi)平表明正與28個國家進(jìn)行出口商洽。對日本的日立制作所和川崎重工也希望獲取訂單的發(fā)達(dá)國家的事務(wù)也情緒活躍。
河北省唐山市，“這里是頭號座。座椅為徹底平躺標(biāo)準(zhǔn)，能夠看到駕駛臺”，北車的高鐵車輛工廠由專業(yè)的警衛(wèi)隊常年駐扎。從上一年起，不斷有來自南美和非洲的海外政府人員前來參觀。在230萬平方米的廠區(qū)內(nèi)出產(chǎn)采用了德國西門子技術(shù)的車輛。板金加工出產(chǎn)線的自動化程度不斷提高，在鋁制機(jī)身的切削工序中，高級技工進(jìn)行毫米級的加工工作�！霸谄駷橹顾吹降纳唐樊�(dāng)中，質(zhì)量水平最高”，據(jù)稱，近來連西門子公司的官員也感到很吃驚。
此前南車與川崎重工和龐巴迪協(xié)作，北車則與西門子、阿爾斯通協(xié)作，從中吸收了車輛技術(shù)。通過這次南北車兼并，“能夠?qū)⑾冗M(jìn)技術(shù)融為一體”（南車管理人員），這一點也十分主要。驅(qū)動與控制系統(tǒng)等以往依靠進(jìn)口的主要部件也在趕緊實現(xiàn)國產(chǎn)化。我國自2007年開通高鐵以來，運轉(zhuǎn)距離在7年間現(xiàn)已延伸至1萬6千公里。日本一家廠商表明“在氣候不同十分明顯的我國堆集起來的經(jīng)驗技術(shù)不行小視”。
2014年10月，北車宣布接到了美國波士頓市的地鐵車輛訂單。川崎重工和龐巴迪也進(jìn)行了招標(biāo)，但北車以日歐公司近一半的報價中標(biāo)。起決議效果的并不僅僅是報價。“因為中美關(guān)系得到加強(qiáng)。在本地建立工廠還有助于創(chuàng)造就業(yè)”，在商洽中我國政府人士也一起出席，并屢次強(qiáng)調(diào)了這一點。假如在人工費用很高的美國進(jìn)行本地出產(chǎn)，將不行防止地揉捏盈利空間。即便如此，北車仍要去做，并把這一訂單當(dāng)作進(jìn)入美國的“宣揚廣告”。不思考經(jīng)營本錢、必定要按既定國策履行下去的“國家后臺”也是我國國有公司的兵器。
在2010年以后，南車和北車開端加速進(jìn)入海外商場，也互相競賽。但進(jìn)入了因過度的競賽使得事務(wù)惡化的惡性循環(huán)。南北車的兼并即是要防止我國公司間的競賽，加速搶占國際商場。
“鐵路大國”我國的大志正在邁出新的一步。我國兩大軌道交通車輛公司——我國南車和我國北車3月9日別離舉辦暫時股東大會，正式?jīng)Q議了兼并。
報導(dǎo)稱，其兼并意圖是在經(jīng)營規(guī)劃上壓倒居行業(yè)領(lǐng)先地位的歐美日各大廠商，在接受海外訂單的競賽中占有有利方位。兩家公司銷售額在我國商場所占的比率到達(dá)90%，兼并后將與我國別的國有公司聯(lián)手加速進(jìn)入海外商場。
“不要讓媒體挨近”，我國南車在北京一家飯店舉行股東大會。盡管是把媒體掃除在外，但40分鐘就十分順暢的完畢。自己股東們的反響十分好，“十分期待。這樣就能夠與發(fā)達(dá)國家的公司一爭高低”，一位來自香港的男子十分興奮地離開了會場。
我國公司給人的深刻印象即是憑借規(guī)劃優(yōu)勢打開賤價攻勢，但在高鐵出口方面，北車副總裁余衛(wèi)平表明正與28個國家進(jìn)行出口商洽。對日本的日立制作所和川崎重工也希望獲取訂單的發(fā)達(dá)國家的事務(wù)也情緒活躍。
河北省唐山市，“這里是頭號座。座椅為徹底平躺標(biāo)準(zhǔn)，能夠看到駕駛臺”，北車的高鐵車輛工廠由專業(yè)的警衛(wèi)隊常年駐扎。從上一年起，不斷有來自南美和非洲的海外政府人員前來參觀。在230萬平方米的廠區(qū)內(nèi)出產(chǎn)采用了德國西門子技術(shù)的車輛。板金加工出產(chǎn)線的自動化程度不斷提高，在鋁制機(jī)身的切削工序中，高級技工進(jìn)行毫米級的加工工作�！霸谄駷橹顾吹降纳唐樊�(dāng)中，質(zhì)量水平最高”，據(jù)稱，近來連西門子公司的官員也感到很吃驚。
此前南車與川崎重工和龐巴迪協(xié)作，北車則與西門子、阿爾斯通協(xié)作，從中吸收了車輛技術(shù)。通過這次南北車兼并，“能夠?qū)⑾冗M(jìn)技術(shù)融為一體”（南車管理人員），這一點也十分主要。驅(qū)動與控制系統(tǒng)等以往依靠進(jìn)口的主要部件也在趕緊實現(xiàn)國產(chǎn)化。我國自2007年開通高鐵以來，運轉(zhuǎn)距離在7年間現(xiàn)已延伸至1萬6千公里。日本一家廠商表明“在氣候不同十分明顯的我國堆集起來的經(jīng)驗技術(shù)不行小視”。
2014年10月，北車宣布接到了美國波士頓市的地鐵車輛訂單。川崎重工和龐巴迪也進(jìn)行了招標(biāo)，但北車以日歐公司近一半的報價中標(biāo)。起決議效果的并不僅僅是報價。“因為中美關(guān)系得到加強(qiáng)。在本地建立工廠還有助于創(chuàng)造就業(yè)”，在商洽中我國政府人士也一起出席，并屢次強(qiáng)調(diào)了這一點。假如在人工費用很高的美國進(jìn)行本地出產(chǎn)，將不行防止地揉捏盈利空間。即便如此，北車仍要去做，并把這一訂單當(dāng)作進(jìn)入美國的“宣揚廣告”。不思考經(jīng)營本錢、必定要按既定國策履行下去的“國家后臺”也是我國國有公司的兵器。
在2010年以后，南車和北車開端加速進(jìn)入海外商場，也互相競賽。但進(jìn)入了因過度的競賽使得事務(wù)惡化的惡性循環(huán)。南北車的兼并即是要防止我國公司間的競賽，加速搶占國際商場。
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