沿線國家宜加強基礎(chǔ)設(shè)備建造計劃技術(shù)標準系統(tǒng)的對接
2015-04-02 13:12:13 點擊：
交通設(shè)備互聯(lián)互通作為一帶一路戰(zhàn)略的先行作業(yè)在《一帶一路愿景舉動》中得到充沛顯示。
《舉動》稱，基礎(chǔ)設(shè)備互聯(lián)互通是“一帶一路”建造的優(yōu)先領(lǐng)域。沿線國家宜加強基礎(chǔ)設(shè)備建造計劃、技術(shù)標準系統(tǒng)的對接，一起推動國際主干通道建造，逐步形成銜接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。強化基礎(chǔ)設(shè)備綠色低碳化建造和運營辦理。
中泰現(xiàn)已簽定高鐵協(xié)作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推動，我國還將積極地參與新馬高鐵的競標。我國外交部長王毅在博鰲亞洲論壇上透露了以上信息。
同日，國家開展變革委、外交部、商務(wù)部3月28日聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與舉動》(下稱《舉動》)。
發(fā)改委綜合運送研究所研究員董焰表明，綠色低碳的交通設(shè)備指的首要就是高鐵，因而，高鐵在一帶一路交通設(shè)備互聯(lián)互通中將扮演重要的人物。
結(jié)合出海
在博鰲會議期間，斯里蘭卡總統(tǒng)西里塞納及夫人在參加完博鰲亞洲論壇2015年年會開幕式后乘坐高鐵前往三亞。西里塞納表明，他是在習近平主席的主張下挑選乘坐高鐵的。
實際上，我國在斯里蘭卡的鐵路出資現(xiàn)已在2013年8月開端，其時由我國機械進出口(集團)有限公司牽頭，與中鐵五局一起修建的斯里蘭卡南部鐵路項目正式開工，這是我國企業(yè)以總承包形式在斯里蘭卡承包的第一個鐵路工程項目。
我國鐵路總公司(下稱鐵總)副總經(jīng)理楊宇棟伴隨斯里蘭卡總統(tǒng)乘坐了高鐵。一位挨近鐵總的人士表明，《舉動》文件發(fā)布以后，鐵總上下也很振奮，鐵路走出去的作業(yè)當前現(xiàn)已變成鐵總作業(yè)的重中之重，此前鐵總就成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，當前是由鐵總分擔該塊事務(wù)的副總黃民擔任跟28個國家區(qū)域之間進行鐵路協(xié)作的有關(guān)具體作業(yè)。
而在2014年年末，鐵總也現(xiàn)已成立了我國鐵路國際有限公司，鐵總在鐵路走出去方面將加速形成由鐵路勘探規(guī)劃、施工建造、配備制造、通信信號等企業(yè)參與的鐵路走出去企業(yè)間信息同享和作業(yè)和諧機制，統(tǒng)籌好國內(nèi)資本和國外商場，防止惡性競爭，完成互利共贏，增強鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。
當前，我國北車、我國南車的兼并作業(yè)也現(xiàn)已進入收尾期間。南北車兼并和我國中車的誕生，將非常好地在一帶一路交通建造尤其是鐵路建造中表現(xiàn)重要作用，防止在海外商場的惡性競爭。
三路齊發(fā)
上述挨近鐵總的人士表明，當前我國在一帶一路鐵路建造上首要是三個方向，北面是與俄羅斯，西面是與中亞各國，南面是與東南亞各國。
2014年10月13日，在我國國務(wù)院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，我國發(fā)改委與俄羅斯運送部、我國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵協(xié)作備忘錄，推動構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運送走廊，優(yōu)先施行莫斯科至喀山高鐵項目。
我國北車副總裁余衛(wèi)平表明，當前莫斯科到喀山的高鐵項目，中俄之間的協(xié)作發(fā)展順暢。
北車方面的人士表明，從技術(shù)上看，我國高鐵與俄羅斯的需要最為挨近。我國北車現(xiàn)已研制了國際速度最快、技術(shù)水準最高的高寒動車組，能在零下40℃和零上40℃之間運轉(zhuǎn)，在投入運轉(zhuǎn)的兩年多里，運轉(zhuǎn)安穩(wěn)，躋身國際高寒高鐵的模范，發(fā)明了人類高鐵史上的三項國際紀錄——直通路程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。
我國與中亞國家之間的鐵路協(xié)作則更早，我國的卡車機車在本地很有商場，南北車在本地建立了一些工廠和修理基地。
此外，中亞國家是絲綢之路通向歐洲的必經(jīng)之路，我國跟其之間的鐵路運營協(xié)作也至關(guān)重要，當前，鐵總現(xiàn)已開通了數(shù)條中歐班列，其中好幾條路途都要通過中亞，當前中歐班列首要的問題是鐵路的標準紛歧，貿(mào)易體系紛歧，通關(guān)手續(xù)沒有簡化，將來隨著一帶一路戰(zhàn)略的施行和我國與有關(guān)國家的洽談，上述問題將得到解決，中歐班列的運轉(zhuǎn)將愈加常態(tài)化和密布化。
打通缺失路段
我國與東南亞國家的鐵路協(xié)作便是泛亞鐵路網(wǎng)的構(gòu)建。
泛亞鐵路包括中東西三條線路，中路從我國云南的昆明動身，通過景洪、磨憨，抵達老撾首都萬象，沿途通過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達新加坡。東路從昆明動身，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明動身，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在曼谷交會后經(jīng)吉隆坡直達結(jié)尾新加坡。
上述中泰鐵路、中老鐵路和新馬高鐵項目，即歸于泛亞鐵路網(wǎng)的一部分。
除鐵路外，港口、機場、公路等別的交通設(shè)備方面，我國和有關(guān)國家也將進行一系列協(xié)作，推出一批項目。
《舉動》稱，要抓住交通基礎(chǔ)設(shè)備的要害通道、要害節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，疏通瓶頸路段，配套完善路途安全防護設(shè)備和交通辦理設(shè)備設(shè)備，提高路途靈通水平。
民生證券研究院履行院長管清友則稱，估計通向東南亞的基礎(chǔ)設(shè)備建造宜首先啟動，巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰(zhàn)略性港口或變成“一帶一路”第一批戰(zhàn)略港口。
《舉動》稱，基礎(chǔ)設(shè)備互聯(lián)互通是“一帶一路”建造的優(yōu)先領(lǐng)域。沿線國家宜加強基礎(chǔ)設(shè)備建造計劃、技術(shù)標準系統(tǒng)的對接，一起推動國際主干通道建造，逐步形成銜接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。強化基礎(chǔ)設(shè)備綠色低碳化建造和運營辦理。
中泰現(xiàn)已簽定高鐵協(xié)作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推動，我國還將積極地參與新馬高鐵的競標。我國外交部長王毅在博鰲亞洲論壇上透露了以上信息。
同日，國家開展變革委、外交部、商務(wù)部3月28日聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與舉動》(下稱《舉動》)。
發(fā)改委綜合運送研究所研究員董焰表明，綠色低碳的交通設(shè)備指的首要就是高鐵，因而，高鐵在一帶一路交通設(shè)備互聯(lián)互通中將扮演重要的人物。
結(jié)合出海
在博鰲會議期間，斯里蘭卡總統(tǒng)西里塞納及夫人在參加完博鰲亞洲論壇2015年年會開幕式后乘坐高鐵前往三亞。西里塞納表明，他是在習近平主席的主張下挑選乘坐高鐵的。
實際上，我國在斯里蘭卡的鐵路出資現(xiàn)已在2013年8月開端，其時由我國機械進出口(集團)有限公司牽頭，與中鐵五局一起修建的斯里蘭卡南部鐵路項目正式開工，這是我國企業(yè)以總承包形式在斯里蘭卡承包的第一個鐵路工程項目。
我國鐵路總公司(下稱鐵總)副總經(jīng)理楊宇棟伴隨斯里蘭卡總統(tǒng)乘坐了高鐵。一位挨近鐵總的人士表明，《舉動》文件發(fā)布以后，鐵總上下也很振奮，鐵路走出去的作業(yè)當前現(xiàn)已變成鐵總作業(yè)的重中之重，此前鐵總就成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，當前是由鐵總分擔該塊事務(wù)的副總黃民擔任跟28個國家區(qū)域之間進行鐵路協(xié)作的有關(guān)具體作業(yè)。
而在2014年年末，鐵總也現(xiàn)已成立了我國鐵路國際有限公司，鐵總在鐵路走出去方面將加速形成由鐵路勘探規(guī)劃、施工建造、配備制造、通信信號等企業(yè)參與的鐵路走出去企業(yè)間信息同享和作業(yè)和諧機制，統(tǒng)籌好國內(nèi)資本和國外商場，防止惡性競爭，完成互利共贏，增強鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。
當前，我國北車、我國南車的兼并作業(yè)也現(xiàn)已進入收尾期間。南北車兼并和我國中車的誕生，將非常好地在一帶一路交通建造尤其是鐵路建造中表現(xiàn)重要作用，防止在海外商場的惡性競爭。
三路齊發(fā)
上述挨近鐵總的人士表明，當前我國在一帶一路鐵路建造上首要是三個方向，北面是與俄羅斯，西面是與中亞各國，南面是與東南亞各國。
2014年10月13日，在我國國務(wù)院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，我國發(fā)改委與俄羅斯運送部、我國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵協(xié)作備忘錄，推動構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運送走廊，優(yōu)先施行莫斯科至喀山高鐵項目。
我國北車副總裁余衛(wèi)平表明，當前莫斯科到喀山的高鐵項目，中俄之間的協(xié)作發(fā)展順暢。
北車方面的人士表明，從技術(shù)上看，我國高鐵與俄羅斯的需要最為挨近。我國北車現(xiàn)已研制了國際速度最快、技術(shù)水準最高的高寒動車組，能在零下40℃和零上40℃之間運轉(zhuǎn)，在投入運轉(zhuǎn)的兩年多里，運轉(zhuǎn)安穩(wěn)，躋身國際高寒高鐵的模范，發(fā)明了人類高鐵史上的三項國際紀錄——直通路程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。
我國與中亞國家之間的鐵路協(xié)作則更早，我國的卡車機車在本地很有商場，南北車在本地建立了一些工廠和修理基地。
此外，中亞國家是絲綢之路通向歐洲的必經(jīng)之路，我國跟其之間的鐵路運營協(xié)作也至關(guān)重要，當前，鐵總現(xiàn)已開通了數(shù)條中歐班列，其中好幾條路途都要通過中亞，當前中歐班列首要的問題是鐵路的標準紛歧，貿(mào)易體系紛歧，通關(guān)手續(xù)沒有簡化，將來隨著一帶一路戰(zhàn)略的施行和我國與有關(guān)國家的洽談，上述問題將得到解決，中歐班列的運轉(zhuǎn)將愈加常態(tài)化和密布化。
打通缺失路段
我國與東南亞國家的鐵路協(xié)作便是泛亞鐵路網(wǎng)的構(gòu)建。
泛亞鐵路包括中東西三條線路，中路從我國云南的昆明動身，通過景洪、磨憨，抵達老撾首都萬象，沿途通過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達新加坡。東路從昆明動身，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明動身，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在曼谷交會后經(jīng)吉隆坡直達結(jié)尾新加坡。
上述中泰鐵路、中老鐵路和新馬高鐵項目，即歸于泛亞鐵路網(wǎng)的一部分。
除鐵路外，港口、機場、公路等別的交通設(shè)備方面，我國和有關(guān)國家也將進行一系列協(xié)作，推出一批項目。
《舉動》稱，要抓住交通基礎(chǔ)設(shè)備的要害通道、要害節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，疏通瓶頸路段，配套完善路途安全防護設(shè)備和交通辦理設(shè)備設(shè)備，提高路途靈通水平。
民生證券研究院履行院長管清友則稱，估計通向東南亞的基礎(chǔ)設(shè)備建造宜首先啟動，巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰(zhàn)略性港口或變成“一帶一路”第一批戰(zhàn)略港口。
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