根據(jù)新制定的《城際鐵路計(jì)劃規(guī)范》，城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車計(jì)劃速度200公里/小時(shí)及以下的疾速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路，通常具有區(qū)域性、短距離的特色，大多選用高密度、小編組、公交化運(yùn)送安排形式。與高速鐵路對比，城際鐵路在功能定位需要、內(nèi)在技能特色和運(yùn)營管理形式等方面存在明顯區(qū)別。

　　據(jù)測算，在確保安全且鐵路等級、計(jì)劃速度、運(yùn)送才能、運(yùn)送功率一樣條件下，選用《城際鐵路計(jì)劃規(guī)范》的工程項(xiàng)目靜態(tài)出資較原客運(yùn)專線規(guī)范節(jié)省出資達(dá)10%以上。

　　“十二五”時(shí)期，我國鐵路建造的遭受可謂曲折。局面之年——2011年，受“7·23”動(dòng)車事故影響，我國新增鐵路路程僅為2000公里，全年僅完結(jié)鐵路基本建造出資4690億元。這一出資腳步放慢的景象在2012年持續(xù)演出。

　　據(jù)國家鐵路局網(wǎng)站音訊，國家鐵路局已編制完結(jié)鐵路“十三五”發(fā)展計(jì)劃基本思路，并提報(bào)國家發(fā)改委和交通運(yùn)送部。此外，國家鐵路局將及時(shí)發(fā)動(dòng)中長期鐵路網(wǎng)計(jì)劃編制研討。

　　“首先是通常計(jì)劃，即項(xiàng)目建造和路網(wǎng)建造計(jì)劃。還有，之前一直著重的鐵路投融資持續(xù)發(fā)展、分類建造分類運(yùn)營、鐵路沿線土地歸納開發(fā)等，也應(yīng)當(dāng)會(huì)有涉及�！北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌在接受早報(bào)記者采訪時(shí)說。

　　李紅昌提示，一些計(jì)劃自身沒有說出來的疑問，需要有關(guān)部門重視，“比如，怎么處理和平衡鐵路的公益性和公司性的疑問，怎么對于不一樣類型的鐵路招引社會(huì)資本、立異融資途徑，怎么施行政企分開、對鐵路有用監(jiān)管，怎么使用商場經(jīng)濟(jì)體制、與物流電商聯(lián)系，推動(dòng)鐵路可持續(xù)運(yùn)營，等等。”

　　本年是“十二五”計(jì)劃的最終一年。根據(jù)鐵路“十二五”計(jì)劃，到2015年，全國鐵路經(jīng)營路程達(dá)12萬公里，比2010年增加2.9萬公里;計(jì)劃鐵路固定資產(chǎn)出資規(guī)模為2.8萬億元，其中2.3萬億元為基本建造出資，0.5萬億元為設(shè)備等出資。

　　我國工程院院士王夢恕通知早報(bào)記者，由于各地都在加速建造，到2015年末，全國鐵路路程將到達(dá)14萬公里，這將遠(yuǎn)超鐵路“十二五”計(jì)劃的12萬公里。

　　王夢恕還表示，往后，我國鐵路建造的要點(diǎn)將從東部區(qū)域轉(zhuǎn)向中西部區(qū)域，從重大干線轉(zhuǎn)向中近距離城際鐵路，“毛細(xì)血管”將變成建造要點(diǎn)使命。

　　據(jù)國家鐵路局網(wǎng)站1月6日發(fā)布的音訊，經(jīng)國家鐵路局技能委員會(huì)審查經(jīng)過，近來國家鐵路局同意發(fā)布鐵道行業(yè)規(guī)范《城際鐵路計(jì)劃規(guī)范》(TB 10623-2014)，自2015年3月1日起施行。這是我國第一部城際鐵路建造的行業(yè)規(guī)范，將為招引地方政府和社會(huì)資本出資建造城際鐵路，加速推動(dòng)新式城鎮(zhèn)化建造，供給重要的技能支持。



　　2013年，鐵路建造回暖，計(jì)劃新線投運(yùn)5500公里，固定資產(chǎn)出資6657.5億元。

　　2014年，鐵路建造迎來全部回升。當(dāng)年年末，交通運(yùn)送部部長楊傳堂在2015年全國交通運(yùn)送工作會(huì)議上說，2014年，鐵路固定資產(chǎn)出資完結(jié)了國務(wù)院所下達(dá)的8000億元建造使命。

　　李紅昌估計(jì)，我國的鐵路建造將在本年和下一年到達(dá)前史的最高點(diǎn)，鐵路的“十二五”計(jì)劃對比有期望完結(jié)。

　　“由于之前的鐵路計(jì)劃首要仍是重視線路和紐帶的建造，即線網(wǎng)計(jì)劃，從當(dāng)前的數(shù)字來看，方針是能夠到達(dá)的，這也說明我國鐵路建造的水平基本上契合計(jì)劃的規(guī)劃�！崩罴t昌說。