2014年9月鄭州市和南通市《城市軌道交通近期締造方案》
2014-09-05 16:13:36 點(diǎn)擊：
有關(guān)研究標(biāo)明，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可股動(dòng)GDP增加2.63億元，增加8000個(gè)以上的工作崗位。如今，在實(shí)體經(jīng)濟(jì)繼續(xù)低迷的局勢(shì)下，締造城市軌道交通關(guān)于直接拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的效果清楚明了。
9 月3日，發(fā)改委印發(fā)了鄭州市和南通市《城市軌道交通近期締造方案》。其間，新近參與“有軌”行列的南通，將在2020年建成兩條城市軌道線路，總投資為 397.13億元。而地鐵1號(hào)線已經(jīng)初步運(yùn)營(yíng)的鄭州，將在2020年建成5條運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)166.9公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總投資到達(dá)798.48億元。
在上一年5月國(guó)務(wù)院下放了城市軌道交通項(xiàng)目審批權(quán)之后，外界關(guān)于“全國(guó)6000公里的運(yùn)營(yíng)政策、四萬(wàn)億的投資”的傳言迅速傳播。這次鄭州、南通兩市軌道交通的大規(guī)模投資也再次致使注重。
交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋認(rèn)為，在評(píng)論軌道交通價(jià)值時(shí)，不應(yīng)“就地鐵談地鐵”，軌道交通締造會(huì)帶來(lái)一系列的社會(huì)和環(huán)境效應(yīng)。
37個(gè)城市已獲準(zhǔn)建軌道交通
據(jù)記者了解，到當(dāng)時(shí)，加上剛剛獲批的南通，全國(guó)共有37個(gè)城市獲準(zhǔn)締造軌道交通，其間不乏東莞、徐州等二線城市。但群眾對(duì)這些城市是不是真實(shí)需要軌道交通存在質(zhì)疑。
揭穿數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年國(guó)內(nèi)轎車(chē)保有量將近1.4億輛。在曩昔十年中，我國(guó)轎車(chē)保有量從2400萬(wàn)輛增加到1.37億輛，年均增加1100多萬(wàn)輛，私家轎車(chē)擁有量年均增速在20%擺布，遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)增速。“按這種增速，5年后這一數(shù)字就會(huì)翻一倍，而軌道交通的締造周期是十分長(zhǎng)的�！眳呛檠髽�(biāo)明，
在吳洪洋看來(lái)，締造軌道交通有很多利好，直接受益者是城市居民。
“城市軌道交通的價(jià)值首先是便利市民出行，降低擁堵本錢(qián)�！眳呛檠髽�(biāo)明，一同，環(huán)境壓力也會(huì)因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)輛的減少而得到減輕。
此外，軌道交通關(guān)于進(jìn)步城市的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力也有著顯著的效果。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)歷標(biāo)明，軌道交通不僅是處置都市交通擁堵的首要辦法，也是一座城市顯現(xiàn)管理水平、成為國(guó)際大都市的重要象征。
概括開(kāi)發(fā)引民資“入地”
根據(jù)兩市《方案》，鄭州和南通從2014年到2020年的近期方案投資中，分別有42%和40%為項(xiàng)目本錢(qián)金，由市級(jí)財(cái)政處置，本錢(qián)金以外的資金運(yùn)用國(guó)內(nèi)銀行貸款等融資辦法處置。
據(jù)記者了解，兩市2013年的財(cái)政收入分別為1858.9億元和1216.73億元。不難看出，幾百億的投資關(guān)于當(dāng)?shù)刎?cái)政來(lái)說(shuō)，并不輕松。
國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制概括變革司司長(zhǎng)孔涇源曾標(biāo)明，一批地鐵線路率先向民間本錢(qián)敞開(kāi)。
政企協(xié)作的PPP方式在國(guó)外早有成功先例。以香港地鐵為例，參與地鐵締造的公司享有沿線土地的優(yōu)先開(kāi)發(fā)權(quán)。
據(jù)記者了解，當(dāng)?shù)卣畷?huì)根據(jù)已有經(jīng)歷進(jìn)一步出臺(tái)民資進(jìn)入地鐵領(lǐng)域的操作細(xì)則，在保持公益性的基礎(chǔ)上讓民間本錢(qián)活潑進(jìn)入地鐵締造領(lǐng)域。
實(shí)際上，早在上一年1月，國(guó)務(wù)院在 《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的教導(dǎo)定見(jiàn)》中提出，對(duì)新建公共交通設(shè)施用地的地上、地下空間，依照商場(chǎng)化原則實(shí)施土地概括開(kāi)發(fā)。對(duì)現(xiàn)有公共交通設(shè)施用地，支撐原土地運(yùn)用者在契合方案且不改動(dòng)用處的前提下進(jìn)行立體開(kāi)發(fā)。公共交通用地概括開(kāi)發(fā)的收益用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施締造和抵償運(yùn)營(yíng)賠本。
吳洪洋認(rèn)為，城市軌道交通用地概括開(kāi)發(fā)對(duì)民間本錢(qián)有著很大的吸引力。
8月9日，鄭州房管局官方微博發(fā)文：8月9日起，在鄭州市內(nèi)五區(qū)、鄭東新區(qū)收購(gòu)住所時(shí)不再需要供給住所套數(shù)證明以及居住、交稅和社保等情況證明，這意味著鄭州正式撤銷(xiāo)自2011年1 月起實(shí)行的限購(gòu)政策。鄭州搜房網(wǎng)發(fā)布“鄭州限購(gòu)松綁 對(duì)樓市影響幾許”查詢，聘請(qǐng)寬廣網(wǎng)友投票!查詢一經(jīng)上線，就致使千余名網(wǎng)友的廣泛參與。他們對(duì)這次鄭州鋪開(kāi)限購(gòu)的情緒也千差萬(wàn)別。其間，31.76%的網(wǎng)友標(biāo)明豁達(dá)，對(duì)將來(lái)樓市有決計(jì);標(biāo)明松綁限購(gòu)對(duì)樓市現(xiàn)狀無(wú)影響的占32.22%;另外，不看好房產(chǎn)商場(chǎng)，認(rèn)為鄭州樓市或繼續(xù)低迷的比例最大，占 36.02%!因而，僅31.76%的網(wǎng)友豁達(dá)看待樓市，近七成網(wǎng)友認(rèn)為松綁對(duì)樓市無(wú)影響或不看好。
9 月3日，發(fā)改委印發(fā)了鄭州市和南通市《城市軌道交通近期締造方案》。其間，新近參與“有軌”行列的南通，將在2020年建成兩條城市軌道線路，總投資為 397.13億元。而地鐵1號(hào)線已經(jīng)初步運(yùn)營(yíng)的鄭州，將在2020年建成5條運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)166.9公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總投資到達(dá)798.48億元。
在上一年5月國(guó)務(wù)院下放了城市軌道交通項(xiàng)目審批權(quán)之后，外界關(guān)于“全國(guó)6000公里的運(yùn)營(yíng)政策、四萬(wàn)億的投資”的傳言迅速傳播。這次鄭州、南通兩市軌道交通的大規(guī)模投資也再次致使注重。
交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋認(rèn)為，在評(píng)論軌道交通價(jià)值時(shí)，不應(yīng)“就地鐵談地鐵”，軌道交通締造會(huì)帶來(lái)一系列的社會(huì)和環(huán)境效應(yīng)。
37個(gè)城市已獲準(zhǔn)建軌道交通
據(jù)記者了解，到當(dāng)時(shí)，加上剛剛獲批的南通，全國(guó)共有37個(gè)城市獲準(zhǔn)締造軌道交通，其間不乏東莞、徐州等二線城市。但群眾對(duì)這些城市是不是真實(shí)需要軌道交通存在質(zhì)疑。
揭穿數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年國(guó)內(nèi)轎車(chē)保有量將近1.4億輛。在曩昔十年中，我國(guó)轎車(chē)保有量從2400萬(wàn)輛增加到1.37億輛，年均增加1100多萬(wàn)輛，私家轎車(chē)擁有量年均增速在20%擺布，遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)增速。“按這種增速，5年后這一數(shù)字就會(huì)翻一倍，而軌道交通的締造周期是十分長(zhǎng)的�！眳呛檠髽�(biāo)明，
在吳洪洋看來(lái)，締造軌道交通有很多利好，直接受益者是城市居民。
“城市軌道交通的價(jià)值首先是便利市民出行，降低擁堵本錢(qián)�！眳呛檠髽�(biāo)明，一同，環(huán)境壓力也會(huì)因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)輛的減少而得到減輕。
此外，軌道交通關(guān)于進(jìn)步城市的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力也有著顯著的效果。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)歷標(biāo)明，軌道交通不僅是處置都市交通擁堵的首要辦法，也是一座城市顯現(xiàn)管理水平、成為國(guó)際大都市的重要象征。
概括開(kāi)發(fā)引民資“入地”
根據(jù)兩市《方案》，鄭州和南通從2014年到2020年的近期方案投資中，分別有42%和40%為項(xiàng)目本錢(qián)金，由市級(jí)財(cái)政處置，本錢(qián)金以外的資金運(yùn)用國(guó)內(nèi)銀行貸款等融資辦法處置。
據(jù)記者了解，兩市2013年的財(cái)政收入分別為1858.9億元和1216.73億元。不難看出，幾百億的投資關(guān)于當(dāng)?shù)刎?cái)政來(lái)說(shuō)，并不輕松。
國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制概括變革司司長(zhǎng)孔涇源曾標(biāo)明，一批地鐵線路率先向民間本錢(qián)敞開(kāi)。
政企協(xié)作的PPP方式在國(guó)外早有成功先例。以香港地鐵為例，參與地鐵締造的公司享有沿線土地的優(yōu)先開(kāi)發(fā)權(quán)。
據(jù)記者了解，當(dāng)?shù)卣畷?huì)根據(jù)已有經(jīng)歷進(jìn)一步出臺(tái)民資進(jìn)入地鐵領(lǐng)域的操作細(xì)則，在保持公益性的基礎(chǔ)上讓民間本錢(qián)活潑進(jìn)入地鐵締造領(lǐng)域。
實(shí)際上，早在上一年1月，國(guó)務(wù)院在 《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的教導(dǎo)定見(jiàn)》中提出，對(duì)新建公共交通設(shè)施用地的地上、地下空間，依照商場(chǎng)化原則實(shí)施土地概括開(kāi)發(fā)。對(duì)現(xiàn)有公共交通設(shè)施用地，支撐原土地運(yùn)用者在契合方案且不改動(dòng)用處的前提下進(jìn)行立體開(kāi)發(fā)。公共交通用地概括開(kāi)發(fā)的收益用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施締造和抵償運(yùn)營(yíng)賠本。
吳洪洋認(rèn)為，城市軌道交通用地概括開(kāi)發(fā)對(duì)民間本錢(qián)有著很大的吸引力。
8月9日，鄭州房管局官方微博發(fā)文：8月9日起，在鄭州市內(nèi)五區(qū)、鄭東新區(qū)收購(gòu)住所時(shí)不再需要供給住所套數(shù)證明以及居住、交稅和社保等情況證明，這意味著鄭州正式撤銷(xiāo)自2011年1 月起實(shí)行的限購(gòu)政策。鄭州搜房網(wǎng)發(fā)布“鄭州限購(gòu)松綁 對(duì)樓市影響幾許”查詢，聘請(qǐng)寬廣網(wǎng)友投票!查詢一經(jīng)上線，就致使千余名網(wǎng)友的廣泛參與。他們對(duì)這次鄭州鋪開(kāi)限購(gòu)的情緒也千差萬(wàn)別。其間，31.76%的網(wǎng)友標(biāo)明豁達(dá)，對(duì)將來(lái)樓市有決計(jì);標(biāo)明松綁限購(gòu)對(duì)樓市現(xiàn)狀無(wú)影響的占32.22%;另外，不看好房產(chǎn)商場(chǎng)，認(rèn)為鄭州樓市或繼續(xù)低迷的比例最大，占 36.02%!因而，僅31.76%的網(wǎng)友豁達(dá)看待樓市，近七成網(wǎng)友認(rèn)為松綁對(duì)樓市無(wú)影響或不看好。
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