我國高鐵計劃如今要盡快拉通北京到一切省會的高鐵線路
2014-09-05 10:21:42 點擊：
在4月末鐵路總公司上調(diào)鐵路固定資產(chǎn)投資總額至8000億元以后，鐵路投資已于當(dāng)前正式鋪開。哈爾濱至佳木斯鐵路、杭州至黃山鐵路、額濟納至哈密鐵路等多條線路現(xiàn)已先后開工建造，將來數(shù)月還將有13條鐵路逐個開工。
因為新項目激增，當(dāng)前鐵路投資總投標金額已達1.35萬億元。有分析人士估計，即使鐵路總公司不再持續(xù)上調(diào)投資方案，鐵路投資總額年內(nèi)也有望迫臨或超越1萬億元。
依據(jù)鐵路總公司發(fā)表的資料，6月30日，國內(nèi)共有4條鐵路一起開工建造，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路。隨后在7月3日，哈密至額濟納鐵路項目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動。而在將來數(shù)月內(nèi)，還有13條鐵路將密布開工，總投資約為3300億元，挨近鐵路投資全年方案任務(wù)的50%。
以哈密至額濟納鐵路項目為例，該項目路程629.9公里，總投資為98.7億元，穿越蒙、甘、疆三省區(qū)，與西北、華北、環(huán)渤海鐵路網(wǎng)連為一體，被稱為大秦鐵路以外新疆煤炭外運又一條重要干線。
實踐上，在上述5條已開工的線路中，哈密至額濟納鐵路項目并非投資額最大的鐵路項目，哈爾濱至佳木斯鐵路路程雖僅為343公里，不過投資額卻高達347億元。別的，懷化至邵陽至衡陽鐵路總投資為324.3億元，杭州至黃山鐵路總投資為338.3億元，京沈客專線總投資則挨近1300億元，僅遼寧段即超越550億元。
比較于其他投資手法，以鐵路投資為代表的“鐵公基”更具規(guī)劃性。國務(wù)院開展研究中心金融研究所研究員吳慶曾表明，鐵路投資仍為穩(wěn)增加的首選利器。安信國際7月初發(fā)布的研究報告指出，今明兩年鐵路新通車路程均應(yīng)超越8000公里，總投資則為1.4萬億元。
國海證券分析師李亞明以為，要確保本年完成7.5%的GDP增速，基建投資有必要超預(yù)期加碼，其中就包含國內(nèi)鐵路投資加快，以及施行高鐵輸出戰(zhàn)略，如歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。
我國工程院院士王夢恕日前表明，我國高鐵計劃如今要盡快拉通北京到一切省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內(nèi)抵達。別的，一切的省會之間要悉數(shù)用高速鐵路連起來。
值得重視的一條高鐵線路是渤海灣大通道，從東北到海南三亞拉通5700公里，綜貫11個省區(qū)市，將處理我國沿海地區(qū)的動力運送，一起也是捍衛(wèi)我國的首要干線。
至于鐵路投資資金來源疑問，安信國際以為，上一年3月份鐵路總公司建立后的“政企分開”作業(yè)及鐵路變革正在深入推動，當(dāng)前建立鐵路開展基金及運價變革等行動將為鐵路投資供給資金保障，而鐵路運價變革也被視為鐵路投資招引民間本錢的重要手法。
當(dāng)下，鐵路運送企業(yè)商場化變革正縱深掘進，鏗鏘前行。近來，國家發(fā)改委會同財政部、交通運送部擬定出臺《鐵路開展基金辦理方法》，提出規(guī)范鐵路開展基金辦理，充分考慮鐵路職業(yè)特點和開展實踐，發(fā)揮商場裝備資本的決定性效果。“遵從商場經(jīng)濟規(guī)律，招引社會資金投入”，是《方法》的一個著力點。
本年2月份，發(fā)改委將鐵路貨運運價從政府定價改為政府指導(dǎo)價，4月份再度將準池鐵路貨物運價交由商場調(diào)節(jié)。
另據(jù)了解，在國家發(fā)改委、鐵路總公司層面密布批復(fù)、投建鐵路項目的一起，各地也在采取多種途徑進行立項、籌資，企圖引進更大規(guī)劃的社會本錢。
因為新項目激增，當(dāng)前鐵路投資總投標金額已達1.35萬億元。有分析人士估計，即使鐵路總公司不再持續(xù)上調(diào)投資方案，鐵路投資總額年內(nèi)也有望迫臨或超越1萬億元。
依據(jù)鐵路總公司發(fā)表的資料，6月30日，國內(nèi)共有4條鐵路一起開工建造，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路。隨后在7月3日，哈密至額濟納鐵路項目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動。而在將來數(shù)月內(nèi)，還有13條鐵路將密布開工，總投資約為3300億元，挨近鐵路投資全年方案任務(wù)的50%。
以哈密至額濟納鐵路項目為例，該項目路程629.9公里，總投資為98.7億元，穿越蒙、甘、疆三省區(qū)，與西北、華北、環(huán)渤海鐵路網(wǎng)連為一體，被稱為大秦鐵路以外新疆煤炭外運又一條重要干線。
實踐上，在上述5條已開工的線路中，哈密至額濟納鐵路項目并非投資額最大的鐵路項目，哈爾濱至佳木斯鐵路路程雖僅為343公里，不過投資額卻高達347億元。別的，懷化至邵陽至衡陽鐵路總投資為324.3億元，杭州至黃山鐵路總投資為338.3億元，京沈客專線總投資則挨近1300億元，僅遼寧段即超越550億元。
比較于其他投資手法，以鐵路投資為代表的“鐵公基”更具規(guī)劃性。國務(wù)院開展研究中心金融研究所研究員吳慶曾表明，鐵路投資仍為穩(wěn)增加的首選利器。安信國際7月初發(fā)布的研究報告指出，今明兩年鐵路新通車路程均應(yīng)超越8000公里，總投資則為1.4萬億元。
國海證券分析師李亞明以為，要確保本年完成7.5%的GDP增速，基建投資有必要超預(yù)期加碼，其中就包含國內(nèi)鐵路投資加快，以及施行高鐵輸出戰(zhàn)略，如歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。
我國工程院院士王夢恕日前表明，我國高鐵計劃如今要盡快拉通北京到一切省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內(nèi)抵達。別的，一切的省會之間要悉數(shù)用高速鐵路連起來。
值得重視的一條高鐵線路是渤海灣大通道，從東北到海南三亞拉通5700公里，綜貫11個省區(qū)市，將處理我國沿海地區(qū)的動力運送，一起也是捍衛(wèi)我國的首要干線。
至于鐵路投資資金來源疑問，安信國際以為，上一年3月份鐵路總公司建立后的“政企分開”作業(yè)及鐵路變革正在深入推動，當(dāng)前建立鐵路開展基金及運價變革等行動將為鐵路投資供給資金保障，而鐵路運價變革也被視為鐵路投資招引民間本錢的重要手法。
當(dāng)下，鐵路運送企業(yè)商場化變革正縱深掘進，鏗鏘前行。近來，國家發(fā)改委會同財政部、交通運送部擬定出臺《鐵路開展基金辦理方法》，提出規(guī)范鐵路開展基金辦理，充分考慮鐵路職業(yè)特點和開展實踐，發(fā)揮商場裝備資本的決定性效果。“遵從商場經(jīng)濟規(guī)律，招引社會資金投入”，是《方法》的一個著力點。
本年2月份，發(fā)改委將鐵路貨運運價從政府定價改為政府指導(dǎo)價，4月份再度將準池鐵路貨物運價交由商場調(diào)節(jié)。
另據(jù)了解，在國家發(fā)改委、鐵路總公司層面密布批復(fù)、投建鐵路項目的一起，各地也在采取多種途徑進行立項、籌資，企圖引進更大規(guī)劃的社會本錢。
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