2011年軸承職業(yè)的壓力會進(jìn)一步增大軸承職業(yè)的增速將會有所減緩
2014-12-19 15:24:18 點擊：
美洲是我國軸承出口的第三個主要區(qū)域，創(chuàng)匯占總創(chuàng)匯額的23.5，同比增加了13.03.從軸承出口創(chuàng)匯來看，亞洲軸承需要與去年同期根本持平，歐洲的軸承需要增加較強，美洲的軸承需要增加也是比較好的趨勢。從國別來看，美國仍是我國軸承出口的第一大戶，出口創(chuàng)匯3.6億美元，占總創(chuàng)匯額15，同比增加15.5.也從旁邊面闡明美歐經(jīng)濟(jì)有復(fù)蘇的痕跡。
2014年1~6月，我國共出口軸承25.9億套，創(chuàng)匯24億美元，分別比去年同期增加了14.23和6.92.從出口區(qū)域看，亞洲仍是我國軸承出口的主要大戶，創(chuàng)匯占總創(chuàng)匯額的46.77，但增速是細(xì)小負(fù)增加-0.74;歐洲是我國軸承出口的第二個大戶，占總創(chuàng)匯額26.75，同比增加了16.4;
當(dāng)五金軸承職業(yè)還沉浸于2010年營收30的增幅時，卻面對2011年營收增幅大幅下調(diào)的危機。今年經(jīng)營收入增速可能會降至12.0
2011年軸承職業(yè)的壓力會進(jìn)一步增大，軸承職業(yè)的增速將會有所減緩，值得軸承公司引起高度重視。
適者生存開辟創(chuàng)新，剖析五金軸承職業(yè)的開展信息，聯(lián)系公司本身狀況不斷剖析局勢的開展，盡快進(jìn)行公司開展方案決策。我國五金軸承工業(yè)協(xié)會期望業(yè)界公司要高度重視國家、各主機職業(yè)和軸承職業(yè)的“十二五”開展方案，從國家的戰(zhàn)略性新式工業(yè)中研討重點商品開展方向。
當(dāng)前，在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、轎車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造職業(yè)水平顯著得到了進(jìn)步。軸承鍛造職業(yè)在傳統(tǒng)商場穩(wěn)部行進(jìn)的一起活躍開辟新式商場，乃至是曩昔被疏忽的邊緣商場也得到了開發(fā)。國內(nèi)五金軸承鍛造工業(yè)開展迅速，并肩負(fù)著我國高端裝備國產(chǎn)化的重要使命，在“十二五”方案的指導(dǎo)下，我國的軸承鍛造職業(yè)擬定了職業(yè)開展的方案，即項目和出口。
有關(guān)方案指出，“十二五”時期，高鐵的建造將到達(dá)一個史無前例的頂峰，2011年全國鐵路方案基建投資7000億元，為全部高鐵設(shè)備制作公司提供了無窮的商場機緣。依據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)方案2008年調(diào)整》顯現(xiàn)，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總路程將超越1.3萬公里，這對動車組將構(gòu)成800列的新增需要，到2020年我國高速鐵路路程將達(dá)1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了寬廣的商場空間。將來三年我國高鐵軸承商場將超越20億元。作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承范疇，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等世界巨子在牢牢占據(jù)著我國的商場。盡管少部份國內(nèi)公司可以制作業(yè)時速200公里等級的動車軸承，但有關(guān)采購部分還是會選用進(jìn)口部件。
2014年1~6月，我國共出口軸承25.9億套，創(chuàng)匯24億美元，分別比去年同期增加了14.23和6.92.從出口區(qū)域看，亞洲仍是我國軸承出口的主要大戶，創(chuàng)匯占總創(chuàng)匯額的46.77，但增速是細(xì)小負(fù)增加-0.74;歐洲是我國軸承出口的第二個大戶，占總創(chuàng)匯額26.75，同比增加了16.4;
當(dāng)五金軸承職業(yè)還沉浸于2010年營收30的增幅時，卻面對2011年營收增幅大幅下調(diào)的危機。今年經(jīng)營收入增速可能會降至12.0
2011年軸承職業(yè)的壓力會進(jìn)一步增大，軸承職業(yè)的增速將會有所減緩，值得軸承公司引起高度重視。
適者生存開辟創(chuàng)新，剖析五金軸承職業(yè)的開展信息，聯(lián)系公司本身狀況不斷剖析局勢的開展，盡快進(jìn)行公司開展方案決策。我國五金軸承工業(yè)協(xié)會期望業(yè)界公司要高度重視國家、各主機職業(yè)和軸承職業(yè)的“十二五”開展方案，從國家的戰(zhàn)略性新式工業(yè)中研討重點商品開展方向。
當(dāng)前，在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、轎車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造職業(yè)水平顯著得到了進(jìn)步。軸承鍛造職業(yè)在傳統(tǒng)商場穩(wěn)部行進(jìn)的一起活躍開辟新式商場，乃至是曩昔被疏忽的邊緣商場也得到了開發(fā)。國內(nèi)五金軸承鍛造工業(yè)開展迅速，并肩負(fù)著我國高端裝備國產(chǎn)化的重要使命，在“十二五”方案的指導(dǎo)下，我國的軸承鍛造職業(yè)擬定了職業(yè)開展的方案，即項目和出口。
有關(guān)方案指出，“十二五”時期，高鐵的建造將到達(dá)一個史無前例的頂峰，2011年全國鐵路方案基建投資7000億元，為全部高鐵設(shè)備制作公司提供了無窮的商場機緣。依據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)方案2008年調(diào)整》顯現(xiàn)，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總路程將超越1.3萬公里，這對動車組將構(gòu)成800列的新增需要，到2020年我國高速鐵路路程將達(dá)1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了寬廣的商場空間。將來三年我國高鐵軸承商場將超越20億元。作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承范疇，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等世界巨子在牢牢占據(jù)著我國的商場。盡管少部份國內(nèi)公司可以制作業(yè)時速200公里等級的動車軸承，但有關(guān)采購部分還是會選用進(jìn)口部件。
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