一位挨近我國(guó)鐵路總公司(下稱鐵總)的內(nèi)部人士稱，鐵路建造和出資進(jìn)程向來都是上半年略微緩慢、下半年加速步伐。本年的鐵路建造出資局勢(shì)跟從前對(duì)比，更是大好，這首要依據(jù)以下三個(gè)緣由：一是黨和政府對(duì)鐵路作業(yè)高度重視，本年年初以來，國(guó)務(wù)院在屢次常務(wù)會(huì)議上說到要加速鐵路建造尤其是中西部區(qū)域鐵路建造的進(jìn)程，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)還親臨鐵總，做出重要部署和指示。在國(guó)務(wù)院的強(qiáng)力推進(jìn)下，鐵路有些跟銀行借款和在商場(chǎng)上發(fā)債也會(huì)相對(duì)對(duì)比簡(jiǎn)單，因而籌措資金難度不大。
　　發(fā)改委批復(fù)鐵路項(xiàng)意圖進(jìn)程顯著加速。短短的一個(gè)月內(nèi)，有3個(gè)出資別離超越100億的鐵路項(xiàng)目獲批復(fù)。這三個(gè)項(xiàng)目別離為黔江至張家界至常德鐵路(下稱黔張常鐵路)、新建柳州至梧州鐵路(下稱柳梧鐵路)和鄭州至萬州鐵路(下稱鄭萬鐵路)。


　　二是上一年以來政府施行簡(jiǎn)政放權(quán)變革，原先卡得較緊的鐵路項(xiàng)目審批權(quán)一有些下放給當(dāng)?shù)�，一有些讓公司自立決議，這無疑開釋了當(dāng)?shù)睾凸�司建鐵路的生機(jī)和活躍性。

　　三是全體經(jīng)濟(jì)局勢(shì)從傳計(jì)算算東西來看尚欠樂觀，因而仍需求一些微影響的辦法，而鐵路項(xiàng)目向來都是拉動(dòng)出資的首要挑選。依據(jù)此，本年甚至往后數(shù)年，鐵路的出資局勢(shì)都會(huì)對(duì)比強(qiáng)勁。

　　三個(gè)出資過百億鐵路項(xiàng)目獲批

　　以近期批復(fù)的三個(gè)鐵路項(xiàng)目而言，其出資體量就不容小覷。

　　黔張常鐵路的出資計(jì)劃如下：重慶市、湖北省、湖南省別離出資5.5億元、8.8億元、43.4億元，并擔(dān)任境內(nèi)征地拆遷作業(yè)，征地拆遷費(fèi)用經(jīng)各方認(rèn)可后作為當(dāng)?shù)刭Y本金別離計(jì)入股份，別的63.1億元由鐵總運(yùn)用鐵路建造基金安排。鐵總和重慶市、湖北省、湖南省一起組成合資公司，擔(dān)任安排工程建造。項(xiàng)目建造工期5年6個(gè)月。“仍是傳統(tǒng)的部省協(xié)作機(jī)制。”上述挨近鐵總的人士表明。

　　黔張常鐵路自重慶市黔江站引出，經(jīng)湖北省咸豐、來鳳，湖南省龍山、桑植、張家界、桃源，終至常德市，正線全長(zhǎng)339公里，設(shè)黔江、黔江北、咸豐、來鳳、龍山、水沙坪、鳳巖村、桑植、教字埡、張家界西、禾家村、真龍橋、龍?zhí)舵?zhèn)、桃源、陬市、常德等16個(gè)車站。

　　該項(xiàng)目鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí);正線數(shù)目為雙線;旅客列車計(jì)劃行車速度200公里/小時(shí);選用電力牽引;輸送才干為貨運(yùn)3000萬噸/年，客運(yùn)2900萬人/年。

　　另一條獲批鐵路在廣西省境內(nèi)——柳梧鐵路，該線路起自柳州，經(jīng)來賓市象州縣、貴港市平南縣，至梧州南站，與南寧至廣州鐵路相接，新建正線全長(zhǎng)233公里。該鐵路等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，正線數(shù)目為雙線，速度方針值為160公里/小時(shí)。出資總額196億元，由鐵總和廣西一起出資建造，項(xiàng)目業(yè)主為柳南鐵路公司。

　　柳梧鐵路具有重要的戰(zhàn)略意義，關(guān)于廣西南聯(lián)北通、東運(yùn)西擴(kuò)具有無足輕重的效果。它的西端通過柳州與黔桂鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路以及柳南城際鐵路相連，東端通過肇慶鐵路區(qū)域與廣茂鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路等相連，中部在梧州與洛湛鐵路相接。上述線路一起構(gòu)成了西南、西北區(qū)域至珠三角的貨運(yùn)大通道。

　　三條鐵路中出資量最大的為鄭萬鐵路——計(jì)劃出資974.3億元，最終實(shí)踐出資能夠超1000億。該鐵路起于河南鄭州，通過許昌、平頂山、南陽、鄧州、襄陽、南漳、�？怠⑴d山、巴東、巫山、云陽，最終抵萬州，全長(zhǎng)785公里，由河南、湖北、重慶三省一起出資。

　　上述挨近鐵總的人士表明，當(dāng)前該項(xiàng)目現(xiàn)已進(jìn)入勘察丈量時(shí)期，該鐵路計(jì)劃時(shí)速在250公里以上，估計(jì)下一年開工建造。


　　鐵路出資要點(diǎn)轉(zhuǎn)向中西部

　　上述三條獲批的新建鐵路都位于中西部區(qū)域。發(fā)改委歸納運(yùn)送研討所研討員董焰表明，往后一段時(shí)刻內(nèi)，鐵路出資的要點(diǎn)將從東部區(qū)域搬運(yùn)到中西部區(qū)域，一是國(guó)家的工業(yè)和區(qū)域方針如此，二是東部區(qū)域在前一輪鐵路出資的高潮中根本現(xiàn)已建成了高密度、高速度的干線路網(wǎng)，除一些城際線路外，高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)已根本完善，如今需求補(bǔ)的是中西部區(qū)域的短板。

　　上述三個(gè)鐵路項(xiàng)目中，都有鐵總的身影出現(xiàn)。上述挨近鐵總的人士表明，盡管自2011年以來鐵總準(zhǔn)則上現(xiàn)已把省內(nèi)城際鐵路的出資、建造權(quán)下放給當(dāng)?shù)�，但這些年鐵總?cè)允菚?huì)參加到一些項(xiàng)目中去，例如剛剛獲批的柳梧鐵路，還有正在活躍招引民資的川南鐵路。其間緣由，該人士剖析，一是當(dāng)?shù)赜捎诜康禺a(chǎn)商場(chǎng)低迷帶累土地財(cái)務(wù)，致運(yùn)用于基建的當(dāng)?shù)刭Y金非常有限，不得不求助于鐵總，二是施行鐵路投融資體制變革之后，鐵路站場(chǎng)和周邊土地開發(fā)的方針鋪開，鐵總有意于在當(dāng)?shù)爻请H鐵路的土地開發(fā)中分一杯羹。當(dāng)然，最首要的是，鐵總近期資金籌措相對(duì)簡(jiǎn)單，“不差錢，所以才有余力參加到當(dāng)?shù)罔F路建造中去�！�

　　李克強(qiáng)：統(tǒng)籌推進(jìn)中泰高鐵協(xié)作

　　李克強(qiáng)總理16日在米蘭接見會(huì)面泰國(guó)總理巴育時(shí)說，中方愿同泰方堅(jiān)持高層往來，執(zhí)行好兩國(guó)現(xiàn)已抵達(dá)的一致和協(xié)議，統(tǒng)籌推進(jìn)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)商品、經(jīng)貿(mào)、金融等范疇務(wù)實(shí)協(xié)作，擴(kuò)展人文溝通和人員往來，使中泰關(guān)系開展非常好謀福兩國(guó)人民。

　　獲益于13日中俄高鐵協(xié)作的音訊影響，昨天高鐵有關(guān)上市公司股價(jià)大漲，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，交運(yùn)設(shè)備板塊為昨天一切板塊中上漲起伏最大的。

　　剖析師以為，在高鐵建造頂峰時(shí)期，獲益于鐵路出資高添加，最為看好的是鐵路信息化設(shè)備制作、軌跡交通配備及零部件制作商等;鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造出資額上，“十二五”時(shí)期總計(jì)出資3.3萬億元，年均出資6770億元;估計(jì)“十三五”時(shí)期，鐵路固定財(cái)物出資額仍將堅(jiān)持在年均7000億的水平以上。

　　近來，在中俄總理的見證下，我國(guó)發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)送部、我國(guó)鐵路總公司與俄國(guó)家鐵路公司四方簽署高鐵協(xié)作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)送走廊，優(yōu)先施行莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。作為新絲綢之路的計(jì)劃之一，將來線路有望從莫斯科至喀山高鐵途經(jīng)哈薩克斯坦，最終延伸至北京，打造變成7000公里的連通北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)送通道。

　　也有剖析師以為，據(jù)有關(guān)計(jì)算，俄羅斯2030年前有意建造2萬公里新鐵路，其間包含5000公里高速鐵路。中俄戰(zhàn)略伙伴關(guān)系密切，這次高層牽頭定下高鐵協(xié)作種子，我國(guó)將來在較大的俄羅斯高鐵建造中協(xié)作機(jī)會(huì)更多。

　　這次簽署四方協(xié)作協(xié)議，根本確認(rèn)了俄羅斯既有鐵路線路改造、新建高鐵項(xiàng)目選用我國(guó)高鐵技能，這意味著國(guó)家強(qiáng)力引薦的高鐵出海獲得嚴(yán)重突破，要完結(jié)悉數(shù)項(xiàng)目，除了發(fā)改委、我國(guó)鐵路總公司以外，還將有鐵路建造公司、鐵路設(shè)備公司一起參加。

　　而在亞洲各國(guó)包含新加坡、馬來西亞、泰國(guó)和印度等國(guó)家紛繁擬定高鐵建筑計(jì)劃的時(shí)刻點(diǎn)上，我國(guó)高鐵交際的順暢推進(jìn)有利于增強(qiáng)我國(guó)高鐵在世界商場(chǎng)的競(jìng)賽力。

　　國(guó)內(nèi)的利好音訊則是，國(guó)家發(fā)改委日前批復(fù)玉溪至磨憨鐵路、遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路擴(kuò)能工程兩大鐵路項(xiàng)目。依據(jù)批復(fù)，玉溪至磨憨鐵路正線全長(zhǎng) 504公里，項(xiàng)目出資預(yù)算總額為445.1億元;錦州港至白音華鐵路擴(kuò)能工程項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)600.5公里，項(xiàng)目出資預(yù)算總額為256.38億元。當(dāng)日，我國(guó)南車(601766.SH)、我國(guó)北車(601299.SH)漲停，永貴電器(300351.SZ)、晉西車軸(600495.SH)上漲超越 5%。

　　“十三五”時(shí)期，我國(guó)進(jìn)入以區(qū)域大城市為中間的城際鐵路建造時(shí)期。依據(jù)計(jì)算，各區(qū)域已有城際鐵路計(jì)劃抵達(dá)1.95萬公里，其間2016~2020年竣工路程達(dá)1.1萬公里，加之在建的客運(yùn)專線，估計(jì)“十三五”時(shí)期總竣工路程將抵達(dá)1.7萬公里，對(duì)比于“十二五”時(shí)期1.6萬公里添加7%。一起，近期商場(chǎng)廣泛預(yù)期的第五縱第五橫客運(yùn)專線的建造，也將在必定程度拉動(dòng)“十三五”時(shí)期高鐵的悉數(shù)建造。

　　鐵路出資熱潮來襲 南北車直封漲停

　　職業(yè)輪動(dòng)這次來到了鐵路。

　　2014年10月16日早盤，高鐵概念股團(tuán)體暴升，板塊漲幅超越4%。在早盤10點(diǎn)30分時(shí)，我國(guó)南車(601766.SH)、我國(guó)北車(601299.SH)俄然發(fā)力，直線拉升至漲停板，到收盤時(shí)，我國(guó)南車報(bào)收5.82元/股，漲幅10.02%，我國(guó)北車報(bào)收5.97元/股，漲幅 9.94%。受此影響，高鐵板塊其他個(gè)股均出現(xiàn)暴升，我國(guó)中鐵(601390.SH)、我國(guó)鐵建(601186.SH)、年代新材(600458.SH)等均漲幅居前。

　　上漲直接動(dòng)因被商場(chǎng)遍及解讀為發(fā)改委新核準(zhǔn)的三條鐵路建造。在16日上午，發(fā)改委在其官網(wǎng)上發(fā)布核準(zhǔn)了兩條鐵路新擴(kuò)建項(xiàng)目以及對(duì)新建大理至瑞麗鐵路總出資的調(diào)整：關(guān)于錦州港至白音華鐵路擴(kuò)能工程項(xiàng)目，出資預(yù)算總額為256.38億元;新建玉溪至磨憨鐵路項(xiàng)目，項(xiàng)目出資預(yù)算總額為445.1億元;調(diào)整新建大理至瑞麗鐵路建造內(nèi)容和總出資，調(diào)整后大理至瑞麗鐵路正線全長(zhǎng)330公里，項(xiàng)目總出資257.3億元。上述三項(xiàng)項(xiàng)目總出資就將抵達(dá)958.78億。

　　除此之外，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)日前與俄羅斯所簽定的高鐵協(xié)作被視作這次上漲的最大推進(jìn)力。2014年10月13日，在李克強(qiáng)總理和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，我國(guó)發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)送部、我國(guó)鐵路總公司與俄國(guó)家鐵路公司四方簽署高鐵協(xié)作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)送走廊，優(yōu)先施行莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。該項(xiàng)目造價(jià)約1萬億盧布(近1500億人民幣)。

　　據(jù)此前音訊，這次隨李克強(qiáng)出訪的部隊(duì)中還包含了我國(guó)南、北車的高層，這是我國(guó)高鐵列車制作公司初次隨同總理出訪推行高鐵。在10月13日莫斯科舉行的“開放式立異”莫斯科世界立異開展論壇展覽上，我國(guó)北車副總裁孫永才還向俄羅斯總理梅德韋杰夫介紹了高寒動(dòng)車組等商品的技能優(yōu)勢(shì)。

　　孫永才在展后曾表明：“在參展的時(shí)候俄羅斯總理對(duì)高寒動(dòng)車組非常重視，他也說到俄羅斯地處冰冷地帶，這個(gè)(高寒)動(dòng)車組的確非常好，不受氣候影響。從當(dāng)前咱們把握的狀況來講，應(yīng)當(dāng)是參加(競(jìng)標(biāo))的，300公里以上的高寒動(dòng)車組是北車僅有一家出產(chǎn)的，哈大線上現(xiàn)已用了兩個(gè)冬天，得到了充沛的驗(yàn)證，咱們我國(guó)北車也和俄羅斯高鐵有些進(jìn)行了技能溝通，環(huán)繞俄方有關(guān)的一些環(huán)境、線路，以及它的運(yùn)用狀況，咱們也會(huì)再安排進(jìn)行調(diào)研�！�

　　剖析師羅立波表明：“在訪德時(shí)期，李克強(qiáng)總理在德國(guó)媒體撰文，希望德國(guó)答應(yīng)我國(guó)公司競(jìng)標(biāo)德國(guó)的高鐵項(xiàng)目，而我國(guó)南車也在德國(guó)樹立了研制基地。歐洲是鐵路技能的發(fā)源地，也是計(jì)劃最大、需求最為嚴(yán)苛的商場(chǎng)。突破歐洲商場(chǎng)，就意味著我國(guó)鐵路配備公司將翻開生長(zhǎng)天花板，享用全球商場(chǎng)的無窮空間和開展機(jī)緣�！�

　　與此一起，國(guó)內(nèi)鐵路建造速度也將進(jìn)一步加速。

　　在2014年1月時(shí)，中鐵總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖曾在我國(guó)鐵路總公司作業(yè)會(huì)議表明，2014年、2015兩年，國(guó)家鐵路要完結(jié)固定財(cái)物出資 1.2萬億元，“十三五”時(shí)期鐵路出資仍將在高位運(yùn)轉(zhuǎn)。其間，2014年，國(guó)家鐵路安排固定財(cái)物出資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，并需求確保年內(nèi)開工建造44個(gè)新項(xiàng)目。

　　一起，在我國(guó)鐵路總公司官方發(fā)布的2014年1月-8月國(guó)家鐵路首要方針完結(jié)狀況中顯現(xiàn)，到8月，國(guó)家鐵路固定財(cái)物出資完結(jié)額度為3702億，間隔全年使命還差2598億，固定財(cái)物出資增速將進(jìn)一步加速。

　　得益于鐵路建造的出資加速，我國(guó)南車、我國(guó)北車等高鐵中間獲益者在2014年上半年成績(jī)均有不俗體現(xiàn)。我國(guó)南車2014年上半年運(yùn)營(yíng)收入同比添加 36.52%，凈贏利同比添加41.09%;我國(guó)北車2014年上半年運(yùn)營(yíng)收入同比添加5.16%，凈贏利同比添加48.61%。一起，鄙人半年高鐵建造將進(jìn)一步加速的趨勢(shì)下，兩家公司存貨也有較大添加，我國(guó)南車存貨同比添加26.02%，我國(guó)北車存貨同比添加13.22%。


　　中歐簽定超預(yù)期大單 A股端出五大“開胃菜”

　　編者按：10月9日，李克強(qiáng)總理對(duì)德國(guó)、俄羅斯和意大利進(jìn)行正式拜訪，出席了多場(chǎng)兩邊和多邊活動(dòng)，并簽定了多范疇多項(xiàng)意圖超預(yù)期大單。

　　剖析人士表明，李克強(qiáng)總理的歐洲之行對(duì)與簽定大單有關(guān)范疇如航天航空、高鐵和電動(dòng)汽車等范疇的A股構(gòu)成提振，其間，我國(guó)北車、我國(guó)南車、秦川開展、南通科技和圣陽股份體現(xiàn)拔尖，今天本版特對(duì)上述個(gè)股進(jìn)行剖析解讀，供出資者參閱。

　　我國(guó)北車(601299) 軌交制作領(lǐng)軍公司

　　莫斯科當(dāng)?shù)貢r(shí)刻10月14日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)應(yīng)邀與俄羅斯總理梅德韋杰夫一起觀賞“開放式立異”莫斯科世界立異開展論壇展覽。在高速動(dòng)車組展臺(tái)前，李克強(qiáng)和梅德韋杰夫聽取了我國(guó)北車副總裁孫永才介紹了我國(guó)北車高寒動(dòng)車組、400公里歸納檢測(cè)列車、城際動(dòng)車組等商品的技能優(yōu)勢(shì)和公司的科技立異才干。

　　昨天，我國(guó)北車漲停，最新收盤價(jià)為5.97元。

　　從根本面來看，公司是我國(guó)商品系列最徹底、技能水平最先進(jìn)、研制制作才干最強(qiáng)的軌跡交通配備制作業(yè)領(lǐng)軍公司，也是全球計(jì)劃最大的軌跡交通配備制作商之一，具有我國(guó)最大的機(jī)車制作基地，國(guó)內(nèi)最大的客車研制制作基地，具有世界先進(jìn)的動(dòng)車組制作技能和最大的研制制作才干;具有世界最大的鐵路卡車制作基地之一;是我國(guó)最早、研制才干最強(qiáng)、出產(chǎn)才干最大、商場(chǎng)份額最高、種類最全的城軌地鐵車輛研制制作商;是國(guó)內(nèi)軌跡交通配備電機(jī)、油田電機(jī)和風(fēng)力發(fā)電電機(jī)最大的制作商。

　　值得注意的是，公司2014年9月11日布告稱，公司于近來簽定若干項(xiàng)嚴(yán)重合同，算計(jì)金額約為64.89億元，約占公司2013年年度運(yùn)營(yíng)收入的6.67%。

　　在出資戰(zhàn)略上，世紀(jì)證券表明，機(jī)車、動(dòng)車組高速添加，訂單足夠支持添加連續(xù)。猜測(cè)公司2014年至2016年攤薄每股收益別離為0.45元、0.52元、0.60元;考慮到鐵路出資景氣，在手訂單足夠，后續(xù)繼續(xù)投標(biāo)帶來添加支持，堅(jiān)持對(duì)其“買入”的出資評(píng)級(jí)。

　　我國(guó)南車(601766) 估值贏利雙升時(shí)期降臨

　　受利好影響，我國(guó)南車昨天強(qiáng)勢(shì)漲停，最新收盤價(jià)為5.82元。

　　從根本面來看，公司在鐵路及城市軌跡交通配備商場(chǎng)占有率方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先位置，公司鐵路機(jī)車、客車、卡車、動(dòng)車組和城軌地鐵車輛的首要新造和修補(bǔ)基地共13家，在機(jī)車、客車、卡車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛等一切事務(wù)范疇商場(chǎng)占有率均超越或挨近50%。公司當(dāng)前已為大秦鐵路供給了220臺(tái)該型電力機(jī)車，其牽引的列車完結(jié)大秦線總運(yùn)量的70%。

　　此外，公司搭建了風(fēng)電設(shè)備、汽車配備、工業(yè)電機(jī)、工程機(jī)械、復(fù)合材料等新興工業(yè)。風(fēng)電設(shè)備工業(yè)，建成株洲、天津、通遼三大工業(yè)基地，構(gòu)成以株洲所整機(jī)出產(chǎn)為龍頭，電機(jī)公司、戚墅堰所、年代新材等為配套的工業(yè)鏈，具有年產(chǎn)近1000臺(tái)整機(jī)商品的才干。2011年公司研制成功2.5MW風(fēng)電機(jī)組，順暢完結(jié)并網(wǎng)發(fā)電。

　　值得注意的是，公司2014年9月5日布告稱，有媒體報(bào)道稱國(guó)資委當(dāng)前正在力推我國(guó)南車和我國(guó)北車從頭結(jié)合為一家公司，已根本定調(diào)，我國(guó)南車和我國(guó)北車都上報(bào)了各自計(jì)劃供國(guó)資委參閱。經(jīng)核查，央企重組結(jié)合有關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)有些決議，經(jīng)咨詢公司控股股東我國(guó)南車集團(tuán)公司，到當(dāng)前，公司控股股東未接到有關(guān)文件;公司及控股股東未就本公司和我國(guó)北車結(jié)合事宜向上級(jí)有關(guān)有些申報(bào)過相應(yīng)計(jì)劃。

　　在出資戰(zhàn)略方面，海通證券表明，鐵路變革打響榜首槍，估值贏利雙升時(shí)期降臨。估計(jì)公司2014年至2016年每股收益0.40元、0.47元、0.56元。動(dòng)車下流需求疾速放出，機(jī)車出口和公司自備車商場(chǎng)翻開，我國(guó)南車成績(jī)下滑危險(xiǎn)開釋結(jié)束，后續(xù)將顯現(xiàn)成績(jī)彈性。

　　到昨天，秦川開展本周累計(jì)上漲12.56%，該股昨天受大盤尾盤跳水連累僅微漲0.73%，最新收盤價(jià)為10.93元。

　　從根本面來看，公司主營(yíng)精細(xì)數(shù)控機(jī)床、塑料機(jī)械、精細(xì)齒輪件、液壓件、液壓體系、電梯曳引機(jī)及特種齒輪箱;堅(jiān)持“效益優(yōu)先、高端開展、做精做強(qiáng)、效勞增值”的戰(zhàn)略開展思路，使公司變成世界級(jí)的以“高速、精細(xì)、復(fù)合、智能、綠色”為特征的大型數(shù)控機(jī)床制作公司，變成所觸及范疇的技能領(lǐng)先者、職業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和全體處理計(jì)劃供給商。2014年年度全體運(yùn)營(yíng)方針為：完結(jié)運(yùn)營(yíng)收入16.4億元，完結(jié)贏利總額1577萬元。

　　成績(jī)方面，公司2014年10月14日布告稱，公司估計(jì)2014年1月份至9月份完結(jié)凈贏利0至500萬元(上年同期已布告數(shù)為虧本2049.53萬元，模仿兼并虧本3934.01萬元)，同比扭虧為盈;估計(jì)2014年1月份至9月份完結(jié)根本每股收益約0至0.0080元(上年同期已布告數(shù)為虧本 0.0588元，模仿兼并虧本0.0633元)。公司完結(jié)嚴(yán)重財(cái)物重組交割作業(yè)，寫入的財(cái)物別離納入母公司和兼并核算，提高了公司的盈余才干。

　　興業(yè)證券表明，加速商品結(jié)構(gòu)調(diào)整，等待關(guān)鍵零部件事務(wù)上量。猜測(cè)公司2014年至2016年歸屬于母公司股東的凈贏利別離為-1283萬元、3335 萬元、6647萬元。給予公司“中性”的出資評(píng)級(jí)。 秦川開展(000837) 加速商品結(jié)構(gòu)調(diào)整 南通科技(600862) 有望完結(jié)雙主業(yè)開展 南通科技昨天以一字漲停板報(bào)收，該股最新收盤價(jià)為12.65元。

　　2014年9月份，公司發(fā)表嚴(yán)重財(cái)物重組預(yù)案，控股股東南通產(chǎn)控、南通工貿(mào)向中航高科無償劃轉(zhuǎn)其持有的15214.39萬股公司股份，占本公司總股本的23.85%，其間南通工貿(mào)向中航高科無償劃轉(zhuǎn)其持有的悉數(shù)公司股份(12023.16萬股)。公司擬以3.12元/股向中航高科、航材院、制作所、中航智控、我國(guó)航材、北京國(guó)管中間、京國(guó)發(fā)基金非公開發(fā)行約5.83億股，收買中航高科等持有的中航復(fù)材100%股權(quán)、優(yōu)材京航100%股權(quán)和優(yōu)材百慕 100%股權(quán)(預(yù)估值18.2億元)，并擬以3.12元/股向中航高科、艾克天晟、啟越新材非公開發(fā)行約1.94億股股份征集不超越6.07億元。另，公司擬向南通產(chǎn)控出售全資子公司通能精機(jī)100%股權(quán)(預(yù)估值6.52億元)。買賣完結(jié)后，公司控股股東將變更為中航高科，實(shí)踐操控人將變更為中航工業(yè)。

　　值得注意的是，若嚴(yán)重財(cái)物重組完結(jié)，從事熱加工事務(wù)的通能精機(jī)將剝離出本公司，原有的機(jī)床事務(wù)將改造晉級(jí)為數(shù)控機(jī)床及航空專用配備事務(wù)，首要為我國(guó)航空作業(yè)供給專用配備開發(fā)和制作效勞;一起，本次寫入的航空新材料事務(wù)職業(yè)位置杰出、技能優(yōu)勢(shì)顯著，具有較強(qiáng)的盈余才干。將來，公司將變成航空新材料事務(wù)、數(shù)控機(jī)床及航空專用配備事務(wù)雙主業(yè)一起開展的上市公司。

　　其間，擬寫入標(biāo)的財(cái)物中航復(fù)材是國(guó)內(nèi)航空復(fù)合材料的龍頭公司，是中航工業(yè)復(fù)合材料研制及工程化運(yùn)用研討中間，技能成果孵化和搬運(yùn)中間，并為主機(jī)廠供給技能和效勞，當(dāng)前在航空等級(jí)的NORMEX蜂窩、航空高性能樹脂、航空高性能預(yù)浸料及其復(fù)合材料等商場(chǎng)均具有較高的商場(chǎng)份額。中航復(fù)材2011年至 2013年及2014年1月份至8月份別離完結(jié)凈贏利1773.92萬元、1101.19萬元、4437.86萬元、9138.31萬元。 圣陽股份(002580) 成績(jī)彈性較大 到昨天，圣陽股份本周累計(jì)上漲8.18%，昨天受大盤尾盤跳水連累僅微漲0.51%，最新收盤價(jià)為21.42元。

　　從根本面看，公司是國(guó)內(nèi)最早自立研制和出產(chǎn)閥控密封式鉛酸蓄電池的公司之一，專業(yè)從事吸附式(AGM)、膠體(GEL)等新式閥控密封式鉛酸蓄電池的研制、制作和出售。公司首要商品為“圣陽”、“ABT”、“賽耐克”牌高容量閥控密封式鉛酸蓄電池，包含五大類21個(gè)系列400多個(gè)種類。公司現(xiàn)出產(chǎn)才干為年產(chǎn)140萬 KVAh，其間吸附式(AGM)電池120萬KVAh，膠體(GEL)電池20萬KVAh;通訊用電池的產(chǎn)銷量位居職業(yè)前五名，新動(dòng)力儲(chǔ)能用電池產(chǎn)銷量位居職業(yè)前三名。

　　成績(jī)方面，公司2014年中報(bào)發(fā)表，估計(jì)2014年1月份至9月份凈贏利變化起伏-20%至20%，凈贏利變化區(qū)間1988.01萬元至 2982.01萬元(上一年同期凈贏利2485萬元)。成績(jī)變化緣由是，公司產(chǎn)能逐漸得到開釋，收入穩(wěn)步添加，固定性分?jǐn)偙惧X添加，競(jìng)賽劇烈。

　　長(zhǎng)城證券表明，估計(jì)公司2014年至2016年每股收益別離為0.42元、0.67元和0.96元。2013年公司全體事務(wù)凈利率僅1.8%，觸底反彈趨勢(shì)根本明亮，成績(jī)彈性較大，初次給予公司“引薦”的出資評(píng)級(jí)。

　　北京至莫斯科將建跨國(guó)高鐵 測(cè)算最少花1.5萬億

　　近來，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)同俄羅斯總理梅德韋杰夫一起掌管中俄總理第19次定時(shí)接見會(huì)面。據(jù)悉，在會(huì)議中俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵開展協(xié)作備忘錄，兩邊有意開展這一項(xiàng)目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。這意味著，一條超越7000公里長(zhǎng)的高鐵將連同北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時(shí)刻也有望從如今的6天擺布縮短至兩天。


　　開展

　　中俄有望跨國(guó)通高鐵

　　李克強(qiáng)訪俄時(shí)期，我國(guó)發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)送部、我國(guó)鐵路總公司與俄國(guó)家鐵路公司，四方簽署了“高鐵協(xié)作備忘錄”，擬推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)送走廊，優(yōu)先施行莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目，并有望將這條高鐵延伸至北京。

　　依據(jù)開端想象，“莫斯科-喀山”段高鐵營(yíng)運(yùn)后可把莫斯科到喀山兩地間列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻從11小時(shí)30分縮減到3小時(shí)30分，這條線路通向北京后，也能將北京至莫斯科之間鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻由本來的6天擺布縮短至兩天。這一“備忘錄”的簽署，意味著我國(guó)高鐵有望在俄落地，我國(guó)國(guó)民去往莫斯科將添加一種挑選。

　　據(jù)了解，當(dāng)前北京和莫斯科之間的直飛航班飛翔時(shí)刻大概在9小時(shí)。兩地之間既然有飛機(jī)通航，為何還要修高鐵?有專家表明，相較而言，飛機(jī)運(yùn)量小，高鐵運(yùn)量大，除了滿意客運(yùn)還有大宗貨運(yùn)需求。

　　有剖析指出，這條鐵路的建造自身就將為我國(guó)及邦鄰有關(guān)工業(yè)帶來可觀的贏利報(bào)答。一起，還能夠改進(jìn)我國(guó)西北內(nèi)陸的貿(mào)易位置，為我國(guó)商品銷往西亞、歐洲發(fā)明便當(dāng)，有利于絲綢之路的復(fù)興。

　　將洽談?dòng)?jì)劃和施工投融資

　　國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)工業(yè)司鐵道處處長(zhǎng)鄭健指出，下一時(shí)期，兩邊將依據(jù)項(xiàng)意圖技能經(jīng)濟(jì)論證狀況和法律安排確保方面的研討狀況，依照商業(yè)的準(zhǔn)則來斷定項(xiàng)目詳細(xì)的協(xié)作方法。

　　鄭健說，這份備忘錄的簽署，推進(jìn)了構(gòu)建北京至莫斯科的高速運(yùn)送走廊，并優(yōu)先施行莫斯科至喀山的高鐵項(xiàng)目。據(jù)他介紹，當(dāng)前中俄兩邊已樹立聯(lián)協(xié)作業(yè)組，開展在高速鐵路范疇的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，包含項(xiàng)目計(jì)劃、施工、效勞、設(shè)備供給，投融資等方面全方位的協(xié)作。

　　難點(diǎn)

　　技能關(guān)我國(guó)高寒動(dòng)車耐-40℃酷寒

　　中俄高速鐵路破土動(dòng)工，面對(duì)哪些難題?

　　俄羅斯有些區(qū)域緯度較高，盡管大多數(shù)區(qū)域處于北溫帶，但鐵路需穿過氣候冰冷、冬天綿長(zhǎng)、地處亞寒帶氣候的西伯利亞區(qū)域，這無疑給鐵路建造的技能、設(shè)備和車輛帶來了更高的需求。

　　近來觀賞莫斯科世界立異開展論壇展覽的俄總理梅德韋杰夫就對(duì)于這一疑問提出疑問，我國(guó)自立研制的新一代高速動(dòng)車組是不是能在高寒區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)。李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，我國(guó)高鐵具有在高寒區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)的豐富經(jīng)歷，技能有確保。

　　昨夜，筆者聯(lián)絡(luò)我國(guó)北車有關(guān)擔(dān)任人，該擔(dān)任人表明，單從技能視點(diǎn)上來說，我國(guó)已徹底具有在高寒區(qū)域建筑高鐵的才干，大連到哈爾濱的高鐵即是一項(xiàng)極好的例子。而從行進(jìn)車輛的視點(diǎn)而言，我國(guó)北車出產(chǎn)的300公里以上高寒動(dòng)車組，也現(xiàn)已在哈大線運(yùn)用了兩個(gè)冬天，得到了充沛的驗(yàn)證。

　　作為我國(guó)國(guó)內(nèi)僅有一家供給高寒高鐵車輛的公司，我國(guó)北車表明，會(huì)參加競(jìng)標(biāo)爭(zhēng)奪讓我國(guó)高寒動(dòng)車走進(jìn)俄羅斯高鐵商場(chǎng)。當(dāng)前，我國(guó)北車出產(chǎn)的高寒動(dòng)車組習(xí)慣的最低氣溫鎖定在零下40度，一起要滿意防雪密封、隔熱保溫、空調(diào)采暖、水體系防凍等技能需求。

　　資金關(guān)開端測(cè)算最少花1.5萬億元

　　鐵路專家開端測(cè)算，北京至莫斯科鐵路全長(zhǎng)將超越7000公里，這樣一條高速鐵路，且不論是由俄方仍是中方出資，它需求投入多少資金來建造?

　　依據(jù)此前一份研討報(bào)告顯現(xiàn)，在高速鐵路建造本錢核算中，當(dāng)前國(guó)外其他國(guó)家建筑高鐵，每公里建筑的本錢是0.5億美元;我國(guó)高鐵技能與其不一樣，在本錢上也有緊縮，每公里建筑的本錢是0.33億美元。

　　假如大略核算這條7000公里以上的高鐵建筑本錢，假如其他國(guó)家建筑，它的建造本錢超越3500億美元;如依照0.33億美元/公里的本錢、由中方來參加建造，這條鐵路本錢將超2300億美元，折算成人民幣，花費(fèi)高達(dá)1.5萬億元人民幣。

　　協(xié)作關(guān)或由中方承建以此置換資本

　　除北京到莫斯科的高速鐵路被說到議事日程上，其他的幾條跨國(guó)高鐵也在籌備中�？鐕�(guó)高鐵建造觸及國(guó)家較多，牽涉沿途各國(guó)出資建造與運(yùn)營(yíng)疑問，因而，跨國(guó)高鐵有必要處理協(xié)作疑問。

　　王夢(mèng)恕院士表明，這些跨國(guó)高鐵的建造有一個(gè)準(zhǔn)則，由中方出資金、出技能、出設(shè)備建造，建成后會(huì)由途經(jīng)國(guó)家參加運(yùn)營(yíng)。在此過程中，中方將與有關(guān)國(guó)家洽談，用建筑高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y本，由此樹立一個(gè)長(zhǎng)效協(xié)作機(jī)制，以確保我國(guó)資本的運(yùn)用。

　　王夢(mèng)恕介紹，當(dāng)前計(jì)劃的這幾條跨國(guó)高鐵都是參照這一理念在商洽和運(yùn)作，通過“技能置換資本”的方法，一方面推進(jìn)我國(guó)與周邊諸國(guó)的連通，便利各國(guó)間的貿(mào)易往來;另一方面也以此確保我國(guó)稀缺資本的進(jìn)口，利于油路、氣路疏通。

　　由此剖析，“用高鐵技能置換資本”的協(xié)作方法也有能夠運(yùn)用在這次北京到莫斯科建筑的高鐵中。專家剖析，假如采取了這樣的協(xié)作方法，中方不只要擔(dān)任勘察、計(jì)劃、計(jì)劃、施工，建成后還將確保運(yùn)營(yíng)、培養(yǎng)人才，而中方的報(bào)答則能夠是一份動(dòng)力置換協(xié)議。

　　對(duì)話

　　或開新線走新疆作客運(yùn)

　　京華時(shí)報(bào)：北京、莫斯科之間將通高速鐵路，那么是新增開一條線路，仍是環(huán)繞現(xiàn)有的鐵路線進(jìn)行建筑?

　　王夢(mèng)�。耗軌驁�(jiān)持原有線路不變，建筑新高鐵，老線作為貨運(yùn)運(yùn)用。以往的中俄鐵路，由于軌跡不一樣，到滿洲里要換軌，因而北京到莫斯科需求6天擺布才干抵達(dá)。很能夠在既有線路的基礎(chǔ)上，預(yù)備悉數(shù)新線，老線留著不動(dòng)作為貨運(yùn)，新線作為客運(yùn)。

　　京華時(shí)報(bào)：當(dāng)前，北京到莫斯科乘火車需求6天時(shí)刻，假如高鐵建成后，這個(gè)時(shí)刻會(huì)縮短多少?

　　王夢(mèng)�。簭念^選線后，假如把北京、莫斯科兩點(diǎn)之間線路的方向拉直，將縮短兩點(diǎn)之間的間隔，而這段鐵路依照如今高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的350公里時(shí)速計(jì)劃，這段行程有望縮短至兩天以內(nèi)。

　　京華時(shí)報(bào)：您說到這條高鐵走新線，那么能夠的走向是什么?

　　王夢(mèng)恕：我猜測(cè)，應(yīng)當(dāng)不會(huì)沿過去老線走蒙古，這樣太遠(yuǎn)了，應(yīng)當(dāng)會(huì)從北京一路往西走新疆，穿過新疆阿拉山口往北，這是修到莫斯科對(duì)比短的間隔了。

　　京華時(shí)報(bào)：到莫斯科通過高寒地帶，與我國(guó)大范圍區(qū)域有差異，您以為我國(guó)的高鐵是不是現(xiàn)已具有了“走出去”的才干?

　　王夢(mèng)�。哼@個(gè)技能上能夠這么講，咱們現(xiàn)已有了像青藏鐵路這樣的高寒的、高原的渠道，還有東北這樣酷寒的渠道，所以要去(把高鐵修到)莫斯科，如今這個(gè)根本(技能)都處理了，并且咱們的渠道證實(shí)安全度相當(dāng)好，安全、牢靠、適用、經(jīng)濟(jì)。高鐵最大的優(yōu)點(diǎn)是用了電力牽引，電力牽引使它的悉數(shù)用電量非常少，并且環(huán)境影響很少，高鐵貨運(yùn)相較航空和公路最便宜。

　　京華時(shí)報(bào)：現(xiàn)時(shí)期而言，假如修高鐵到莫斯科，能夠面對(duì)的最首要妨礙是什么?

　　王夢(mèng)恕：仍是錢的疑問，建筑這條北京到莫斯科的高鐵所需資金將是一個(gè)天文數(shù)字，這有些資金怎樣籌措應(yīng)當(dāng)是建筑鐵路最大的難題。資金籌措疑問假如能順暢處理，那么把這段鐵路分成若干個(gè)小段別離承建，快的話5年就能建成。

　　現(xiàn)狀

　　每星期三或星期六，在北京站站外電子大屏幕上的最末一行，會(huì)顯現(xiàn)這樣一列列車，由北京發(fā)往莫斯科。據(jù)了解，這是當(dāng)前僅有的兩趟中俄世界列車，往復(fù)與我國(guó)的北京和莫斯科，一個(gè)是K3，每星期三是北京站發(fā)車，行進(jìn)5天擺布抵達(dá)莫斯科;別的一趟是K19，星期六北京發(fā)車，大概6天擺布抵達(dá)莫斯科。

　　1960年5月24日，北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列車從北京動(dòng)身，開端了縱跨亞歐大陸的旅途。這是新我國(guó)樹立后開行的榜首趟涉外列車。列車途經(jīng)我國(guó)、蒙古、俄羅斯，單程運(yùn)轉(zhuǎn)7825公里，往復(fù)需13個(gè)日夜。