鐵路、公路、機(jī)場、港口過去一度是民間資本的投資“禁區(qū)”。而眼下在山東，隨著政策不斷破題和利好持續(xù)釋放，越來越多的民間資本投向交通等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，且步伐正在加速。
　　據(jù)山東廣播電視臺消息，2005年建成通車的榮烏高速東營黃河大橋迎來投資回報的高峰期。這座大橋也是江北第一座民營企業(yè)與政府采用BOT模式運(yùn)作的大橋�？七_(dá)集團(tuán)和省公路局合作，各持股是50%，運(yùn)營了8年多，業(yè)績良好、效益可觀。嘗到了甜頭的科達(dá)集團(tuán)馬上又要拿出39個億，獨資建設(shè)長深高速廣饒——高青段高速路。
　　科達(dá)集團(tuán)董事長劉雙珉告訴筆者：“原來還有玻璃門、旋轉(zhuǎn)門、彈簧門這些基本上以后就慢慢都沒有了，民營企業(yè)可以大踏步地來進(jìn)軍一些壟斷行業(yè)，投資一些基礎(chǔ)設(shè)施�！�
　　2009年以來，山東通過公開招標(biāo)確定的7條高速公路，吸引社會資本440多億元，其中民營資本276億元，總里程達(dá)350公里。
　　相比公路，民營資本較少參與的鐵路建設(shè)也在破題。日前，山東第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路——濟(jì)青高鐵正式發(fā)出公告，誠招各路民間資本和機(jī)構(gòu)投資者參與建設(shè)，并配套出臺多條優(yōu)惠政策。項目所需資本金260億元，按照部省2:8的比例分擔(dān)。
　　山東省發(fā)改委鐵路機(jī)場辦副主任李守民向筆者介紹：“一方面是為了解決項目建設(shè)資金問題，更重要的是從項目規(guī)劃設(shè)計開始，就按照資本多元化和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，規(guī)范運(yùn)作�！�
　　去年國家出臺鐵路投融資體制改革意見，加上近期山東出臺加快民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的24條措施，為民營資本參與鐵路建設(shè)釋放積極信號。而山東新獲批的“三縱三橫”快速城際鐵路網(wǎng)，總里程達(dá)2385公里，投資近3300億元，也需要對民間資本開門納客。
　　山東省發(fā)改委鐵路機(jī)場辦副主任李守民說：“單依靠各級政府財力很難以支撐，重要的可能就得鼓勵各種社會資本和民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)，隨著濟(jì)青高鐵項目的有益嘗試，下一步我省鐵路建設(shè)可能迎來以民營資本和機(jī)構(gòu)投資者作為主力軍的這么一個局面。”
　　日前出臺的加快民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見明確，支持民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市政公用事業(yè)和保障性住房建設(shè)、金融服務(wù)以及各項社會事業(yè)。而含金量十足的政策要落地，還需配套出臺具體優(yōu)惠和扶持政策。只有這樣，民營資本進(jìn)入鐵路、公路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域成本才會降低，步伐才會更快。